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集裝箱船建造熱潮推動設備制造商的發展

2021-07-06 集裝箱船訂單的激增給設備行業打了一針強心針,因為過去幾年新建筑數量大幅下降。隨著集裝箱航運經歷了前所未有的運費暴漲,該行業的訂單與船隊的比率在短短8個月內從8.8%上升到了20%以上。上周,MAN能源解決方案公司(MAN ES)宣布,大宇造船和海洋工程公司(DSME)已經選擇了6臺MAN B&W 11G95ME-GI Mk10.5主發動機,該發動機將用于造船廠為赫伯羅特公司建造的23500 teu集裝箱船。去年12月,該公司訂購了6臺發動機。

  新方案下的發動機交付時間定于2024年底。

  MAN ES高級副總裁兼Two-Stroke業務負責人Bjarne Foldager表示:“ME-GI是世界上最高效的液化天然氣發動機,僅使用液化天然氣就可以支持超過170萬小時的運行時間,我們獨特的合作方式以及對服務船舶的后續承諾。

  “此外,它的二氧化碳和溫室氣體排放量較低,并且有一個模塊化的平臺,如果需要的話,可以方便地轉化為其他替代燃料,如氨,這使發動機真正經得起未來的驗證。”

  與此同時,集裝箱運輸公司向LNG推進的轉變也有利于泵制造商Svaneh?j,該公司在集裝箱市場取得了突破。

  三星重工和DSME已經為多達22艘集裝箱船訂購了深井(DW)燃油泵,數量在15000至23500 teu之間。到2023年底,總共44臺22米長的泵將被交付給韓國造船廠。

  “這兩份訂單對我們來說是一個突破,也是我們與船廠和航運公司進行非常建設性對話的結果。我們的深井泵與傳統的集裝箱船舶上使用的泵不同。Svaneh?j的銷售總監Johnny Houmann說:“這有一些明顯的好處,我們有一個很好的機會在這個過程中展示。”

  正如我們上周報道的那樣,由于船東投資超大型集裝箱船噸位,WinGD已經收到了超過80個最大引擎的訂單,其920毫米口徑X92-B引擎的合同是去年同期的6倍。

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