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預計會對全貨機業務造成較大沖擊-東莞貨運公司

　　然而，重大利好政策眼前，友和道通航空仍然沒能走出泥淖。該公司在2019年便已經停飛，經過一年多的運作，終極進進破產清算階段。在這之前，其自用和租賃的全貨機數目達到13架，運力達到960噸以上。

　　“這并不是第一家破產清算的全貨機航空公司。”曹允春先容，早些年的銀河航空、翡翠航空都沒能走出窘境。2019年，全球航空貨運需求同比下降3.3%，這是自2012年以來首次出現下降。我國航空貨郵運輸量同比增長2%，也是2012年以后的最低增速。加之企業模式以及治理水同等原因，破產清算也是正常的優越劣汰。

　　曹允春同樣以為，全球航空貨運60%靠腹艙完成，客運正常對全貨機是比較大的沖擊。國際航協猜測航空運輸會在2024年恢復，但從全球疫情不中斷反復的實際情況來看，具體恢復時間還不能過早下結論。

　　而僅聯合包裹就有接近300架全貨機。2020年，聯合包裹營業收進為846.3億美元，凈利潤13.4億美元；德國飛時達快遞敦豪營業收進為668.1億歐元，凈利潤31.8億歐元。但即便是國內實力最強的快遞企業順豐控股，其1539.9億元的營收也僅為聯合包裹的1/4。

　　從中國民航局的統計來看，2020年我國全貨機數目為186架，同比增加13架，占全國飛機的比例為4.8%，同比進步0.3個百分點；貨郵運輸收進水平為2.53元/噸公里，同比進步75.7%。航空貨運公司在航空運輸行業整體虧損794億元的背景下，賺得盆滿缽滿。

　　就在半年前，西北國際貨航完成首飛，其首架B757-200飛機日前順利交付，并獲得適航證，其他3架客改貨飛機也將在不久后交付。

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