2021:今年散貨船市場表現(xiàn)強勁,截止8月13日,即期收益均值同比暴增199% 達(dá)到23,159美金/天,這是自2008年以來最高均勻收益,其中中小型散貨船均勻收益漲幅更大。疫情后全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動了基建原材料、煤炭、" />
2021:今年散貨船市場表現(xiàn)強勁,截止8月13日,即期收益均值同比暴增199% 達(dá)到23,159美金/天,這是自2008年以來最高均勻收益,其中中小型散貨船均勻收益漲幅更大。疫情后全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動了基建原材料、煤炭、"/>

啊好痛嗯轻一点老板_欧美日韩色视频在线观看_黄蓉乱小说录目伦_欧美一级α片毛片免费观看

QQ在線咨詢

年初至今均值為71-海運費查詢


年初至今均值為71-<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>海運</a>費查詢


2021:今年散貨船市場表現(xiàn)強勁,截止8月13日,即期收益均值同比暴增199% 達(dá)到23,159美金/天,這是自2008年以來最高均勻收益,其中中小型散貨船均勻收益漲幅更大。疫情后全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動了基建原材料、煤炭、糧食等散貨需求,非基本面的“事件干擾”帶來的有利影響(港口擁堵等)。


集裝箱船市場:V型反彈 創(chuàng)造奇跡


2020:2020年集裝箱航線運價強勢增長,主干航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易航線的集裝箱運價指數(shù)分別同比上漲57%,32%和29%。疫情爆發(fā)后,班輪公司面對萎縮的運輸需求及時采取了有效的運力管控;后期歐美國家解除封閉,需求逐步恢復(fù),但生產(chǎn)仍受影響,產(chǎn)出“缺口”轉(zhuǎn)移至中國等部分東南亞國家來填補,推動跨太平洋東向航線運價持續(xù)上漲。同期二次疫情造成歐美國家港口擁堵,集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降,班輪延期。在“一箱難求”背景下,國際貨運空運價格,各航線運價一路高漲。2020年,集裝箱船租金市場收益先抑后揚,呈現(xiàn)“V”型反彈。2020年末租船活動愈發(fā)活躍,主要船型租金收益均反彈至高位水平。
2020:2020年上半年受疫情沖擊全球石油需求疲軟,疊加供給過剩,原油期貨出現(xiàn)升水結(jié)構(gòu)。海上囤油需求推動4月份VLCC運費收益升至歷史高位,但是之后隨著OPEC+減產(chǎn)協(xié)議生效,空運報價海運價格,原油需求持續(xù)低迷以及浮式儲油運力的開釋,下半年原油油輪運費收益驟降并持續(xù)走低。2020年全年,VLCC即期均勻收益約為53,000美金/天,同比上漲28%。
散貨船市場:承壓蓄力 節(jié)節(jié)攀升


原油油輪市場:攀至巔峰 跌之低谷

2021:2021年原油輪運費市場繼續(xù)2020年下半年的低迷趨勢。截止8月13日,年初至今原油油輪即期均勻收益僅為6,159美金/天,為有史以來的最低收益水平。自6月起,2010年建造未安裝脫硫裝置的VLCC即期收益跌至負(fù)值,8月13日錄得-387美金/天(相比之下,安裝脫硫裝置及環(huán)保型船舶收益表現(xiàn)相對較好)。年初OPEC+維持減產(chǎn)規(guī)模,疊加沙特地外減產(chǎn)100萬桶/天(約全球1%供給)給市場需求帶來進一步的負(fù)面影響;同時原油往庫存,全球較多煉廠上半年檢驗,儲油油輪運力不中斷開釋等因素都給運費市場造成非常大的壓力。




年初至今均值為71-海運費查詢

克拉克森研究:油散集三大主力船型運費走勢

2021年08月23日 13時 克拉克森研究CRSL

2021:今年“完美風(fēng)暴”(即集裝箱海運貿(mào)易量回升,“事件干擾” 產(chǎn)生有利影響,整體運力增長可控)推動集裝箱單箱運價和船舶租金持續(xù)上漲,持續(xù)創(chuàng)出歷史新高。截止8月13日,9,000箱集裝箱船(節(jié)能型)6-12個月租金已經(jīng)達(dá)到141,000美金/天,年初至今均值為71,220美金/天,較往年同期上漲117%;同時市場對支線型集裝箱船也保持較高的需求,各船型租金仍在持續(xù)上漲。

返回首頁

年初至今均值為71-海運費查詢

2020年初新冠疫情的爆發(fā)成為近兩年最大的“黑天鵝事件”,也為航運業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)并產(chǎn)生了持續(xù)的影響。在過往的20個月里,油散集市場的運費收益上演了戲劇化的走勢。更多船舶運費收益、租金水平數(shù)據(jù)等市場信息請登錄在線數(shù)據(jù)庫SIN或WFR查詢。




2020:受到新冠疫情影響,2020年散貨船均勻運費收益同比下降20%達(dá)9,200美金/天,較2009年后的均勻收益低20%。分船型來看,好看角型散貨船市場上半年受到疫情嚴(yán)重沖擊,即期均勻收益為僅4,907美金/天,為2016年以來最低的半年均勻收益。得益于下半年中國對鐵礦石需求強勁反彈以及巴西發(fā)貨量的恢復(fù),下半年好看角型散貨船收益有所改善,全年均勻收益為10,677美金/天,同比下滑31%。然而,受到了全球煤炭貿(mào)易大幅下滑的拖累(即便糧食貿(mào)易的增長提供了支撐),2020年巴拿馬型和超靈便型租金收益均同比下跌約20%。

上一篇   2020年9月國航布設(shè)在首都機場和大興機場的全部CUSS機、行程單打印機上線冬奧版主題頁面-歐洲航運代理
下一篇   在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定后期-明斯特空運價格

更多  >>