較小的機場看到新的業務激增
去年，福建省泉州，江蘇南通，北京，徐州，廣東省揭陽，湖北宜昌等機場年旅客吞吐量達到250萬人次，同比增幅超過30％。根據中國民航總局的數據。
數據顯示，2018年，主要城市機場的旅客吞吐量同比增長不到10％，而一些三線和四線城市機場的增長率均高于20％。
“對于航空公司來說，抓住良好的航班時間至關重要。許多國內航空公司都想開往上海，南京，杭州等主要城市的航班，但一線和二線城市的航班時間非常緊張，”李小金說。中國民航大學航空經濟學教授。
“相反，通過在較小的城市推出新航班，航空公司可以在運營兩到三年后實現凈利潤。在開始階段，通常會有一些優惠的價格和服務政策。在未來幾年，這些小型機場的飛行時間也可能變得很寶貴，“他說。
總部位于上海的中國廉價航空公司春秋航空自2017年起建立了三個戰略基地。除了上海的主要樞紐機場之外，它們還是揚州，江蘇省，寧波，浙江省和廣東省汕頭的機場。在沒有來自主要國有航空公司的激烈競爭的情況下，Spring已經為推出更多航班的增長取得了很大的發展空間。
在去年的夏季和秋季飛行季節，春季的大約四分之三的航班從三線城市出發。根據長江證券的一份研究報告，春季前景廣闊，受小城市乘客需求增長的推動。
春秋航空公司副總裁兼發言人張武安表示：“我們還通過遵循差異化競爭策略，進一步挖掘潛在市場的巨大需求，專注于開拓上海以外的其他市場。”
“對于國內航班而言，去年一線機場新增的航班時間非常稀少，二線機場的規模擴張正在放緩。面對容量增加的瓶頸，我們需要建立一個更加多樣化和立體化的飛行網絡和樞紐結構，“他說。
與此同時，今年華東山東省將投入4.3億元人民幣（6400萬美元）用于支持濟南，東營，煙臺，濰坊，濟寧，威海，臨沂，日照等機場的基礎設施建設和服務改善。山東省財政局。
特別是，當地政府表示將投入480萬元資助中小型機場 - 年旅客吞吐量不足200萬 - 以減輕其運營和財務壓力。
“自2015年以來，當地政府累計提供2.1億元資金支持煙臺機場運營，其旅客吞吐量每年增長25％，”當地政府在一份聲明中表示。
與此同時，在中國西南部的云南省，當地政府最近公布了一個新的規劃框架。聲明說，到2030年，云南擁有該地區的15個民用機場，目標是實現年旅客吞吐量1.5億，預計全省航空業產值將達到1000億元。
聲明稱，云南省省會昆明市長水國際機場有望成為國際航空運輸樞紐，與東南亞國家交通便利。
中國東方航空公司在該省設立了一個名為中國東方云南航空的分公司。該航空公司開通了從昆明到麗江，大理，香格里拉，西雙版納和騰沖等旅游城市的航班。今年夏季和秋季，該航空公司將在云南市場運營175個國內航班。
“在云南社會經濟發展的推動下，東航不斷擴大我們在該地區的船隊規模，”中國東方航空公司黨委書記張宏說。
他說：“我們已經啟動了一系列連接昆明和25個國外城市的國際航班，包括許多新航班連接昆明與參與”一帶一路“的國家和地區。
歐洲渦輪螺旋槳飛機制造商ATR的首席執行官Stefano Bortoli早些時候表示，中國支線飛機市場的增長仍處于起步階段，并且還有相當大的增長潛力。該公司表示正在與潛在客戶進行討論，其第一個客戶可能會出現在云南。
去年，位于云南著名旅游城市麗江的麗江三義國際機場運送旅客753萬人次，實現銷售收入3.52億元。據當地政府稱，它連續六年實現盈利。
到2020年，麗江機場的目標是運送1100萬人，到2045年，它的目標是運送2200萬人。現在，該機場是中國發展最快，最繁忙的區域性小機場之一，并計劃成為全國首個1000萬級區域機場。
此外，云南省計劃在設備生產，維護和通用航空的基礎上發展航空制造業。該地區還將發展航空服務業，航空物流和潛在的航空工業園區。
業內專家表示，地方政府通常會提供財政援助，以支持航空運輸的發展。對于地方政府來說，如果有一個機場和多個航班，它將為一個城市帶來更好的圖像。它還有助于吸引投資和旅行者，促進區域旅游業。
“中國正在發展具有自身特色的區域航空模式。在起步階段，地方政府的補貼在減少不確定性方面發揮著重要作用。全球大多數高原機場都位于中國西部，國家是一個機會豐富的大市場。對于區域航空業的發展，“中國民航管理研究所教授李貴今說。
“較小的區域航空公司應與主要的全方位服務航空公司合作，例如代碼共享合作。國航與區域航空公司中國快遞的合作是一個積極的例子。在美國，幾乎所有主要的全方位服務航空公司和區域小型航空公司全面合作，“他說。
他補充說，小型航空公司存在多種增長機會。例如，預計將于9月開始運營的北京大興國際機場可以為河北航空等周邊地區的小型航空公司提供機會。他說，他們應抓住新機場的增長機會。
