巴拿馬運河吃水限制限制集裝箱船裝載-巴拿馬運
淺水巴拿馬運河航行將迫使一些集裝箱航線減少從亞洲裝載到船上的貨物量，因為水道宣布更嚴格的吃水限制。
巴拿馬運河管理局（ACP）周五宣布，由于水位繼續下降，今年第五次減少吃水，最大限度為43英尺，自5月28日開始，用于加通湖上的Neopanamax船閘。運河至少提前四周通過Advisories to Shipping告知客戶調整草案，以便有時間進行適當的規劃
ACP表示，進一步的調整草案將以12英寸的減量公布，預先通知四周。
“5月28日之后到達的船只超過最大值的船只可能會被允許過境，具體取決于過境時加通湖的實際水平。否則，他們將被要求修剪或卸載貨物以便允許過境，“當局警告說。
水位萎縮是一個日益嚴重的問題
急于避免將集裝箱擱淺在運河入口處的承運人告訴JOC.com，來自亞洲的船只裝載量將減少至少10％。
根據ACP的數據，幾乎四分之一的巴拿馬運河船舶都在Neopanamax航段，容量在12,000 TEU到14,500 TEU之間。Neopanamax鎖的設計允許船只在50英尺的高度上運輸，最大深度基于加屯湖的最深點。
擴大運河以容納具有更深吃水的較大船只，這加劇了水深度日益嚴重的問題。據當局稱，2018年12月在巴拿馬運河流域登記的降水量比歷史平均水平低90％，導致加通湖和馬登湖的水位低于預期的水平。
“因此，巴拿馬運河認為有必要實施節水措施，以推遲季節性調整草案的實施，并盡量減少這些可能對我們的客戶造成的負面影響，”運河當局在一份聲明中說。
巴拿馬運河管理局局長Jorge Quijano去年在接受JOC.com采訪時強調了日益嚴重的水問題，他說該地區的天氣變得更加不穩定，與幾十年前相比，降雨更加劇烈，間隔更小。他指出，巴拿馬不斷增長的人口需求增加也增加了用水需求。
“如果我們要有更多的過境，那么你將需要更多的水，”Quijano說，并補充說需要5500萬加侖的淡水才能將船只帶入水道。
由于ACP正在尋找進一步增加船舶規模的方法，而不是在2016年夏季開放擴建鎖具之后可以通過運河。當局正在研究如何建造第三個多用途水庫以及是否需要一套更大的鎖，可以處理容量大于14,800 TEU的容器。
但它不僅僅與船只的大小有關。Quijano還預計，隨著航空公司尋求減少由國際海事組織的低硫燃料規則驅動的燃料成本上升，集裝箱船過境的頻率將增加，該規則將于2020年1月1日生效。
由于海運公司希望節省成本，他預計將從蘇伊士運河吸引更多班輪服務。通過巴拿馬運河從亞洲到美國東海岸的較短路線可以抵消低硫燃料的較高成本，但通過中美洲航道的費用高于蘇伊士運費。
12月，蘇伊士運河管理局對從美國東海岸航行至南亞和東南亞的集裝箱船的費用折扣高達65％。
