Bimco表現嚴峻，預計今年集裝箱運輸旺季疲軟
航運協會Bimco預計航線業前景黯淡，需求增長疲弱，海運承運人回歸負利潤。
中國新年的時機傾向于在第一季度扭曲集裝箱吞吐量，但Bimco最新的集裝箱審查表示，它現在有足夠的數據可以“看到真實趨勢”，并預計未來幾個月會出現“許多陷阱” 。
它建議，與2018年前三個月相比，第一季度出貨的集裝箱數量僅增長0.5％，國際空運，稱其“大幅”低于前幾年的增長，2017年增長率達到6.6％，去年增長3.6％年。
首席分析師彼得·桑（Peter Sand）表示，“增長率低至0.5％對于一個曾經高得多的增長的行業來說是一個關鍵問題。”
事實上，該行業在這十年的上半年實現了兩位數的增長，過去幾年平均增長率約為4％。
但今年看來領先優勢的馬士基對其前景持樂觀態度，首席執行官索倫·斯科（Soren Skou）預測其班輪業務的增長率為1-3％，令投資者失望。
亞洲 - 歐洲和跨太平洋貿易航線的旺季（通常在7月至9月）是運營商期望享受最有利可圖的航行的關鍵時期。然而，董事會成員擔心，今年的旺季可能是一個潮濕的爆發。
Bimco表示，亞洲內部交易已“開始出現一些弱勢”，并表示早期有關長途高峰季節的表現。
該公司表示：“亞洲貨量往往在長途運輸量之前達到峰值，因為許多半成品在7月份亞洲出口高峰期之前就已進入最終生產階段。”
在供應方面，Bimco表示，就產能而言，全球集裝箱船隊在今年前四個月僅增長了1.1％，但隨著今年剩余時間內主要交付ULCV，供應增長預測目前為3.1％。
盡管這一集裝箱船隊擴張預測將是有記錄以來的第二低增長，但仍意味著進一步擴大供需失衡，這將保證削弱所有班輪行業參與者的底線。
這種情況即使財務上更強大的運營商也承受不起。根據總部位于紐約的分析師藍阿爾法資本公司（Blue Alpha Capital）的財報回顧，排名第一的海運公司（不包括未公布任何財務或運營信息的MSC）在第一季度共計為4.7億美元。
只有Hapag-Lloyd，凈利潤為1.03億美元，中國國家補貼的中遠集團，盈余8200萬美元，處于虧損狀態。
此外，前首席執行官羅爾夫·哈本本·詹森（Rolf Habben Jansen）在財報電話會議上表示，他預計第二季度將比第一季度更加艱難。
