貨運旺季海外征收多式聯運旺季附加費

盡管今年銷量疲軟，但JB亨特運輸服務公司將向加州和華盛頓州的加利福尼亞州和華盛頓州提供額外多式聯運的托運人收取用度。

根據發給美國客戶的公告，南加州的附加費為1200美元，北加州和西雅圖 - 塔科馬的附加費為900美元。

由于洛杉磯的模式之間的價格差異不到1,200美元，奧克蘭 - 拉斯羅普和西雅圖 - 塔科馬的900美元，因此多式聯運的增加實際上會使得在這些市場中JOC.com追蹤的20條車道中的15條車輛更便宜。。

JB Hunt無法發表評論。據兩家公司稱，競爭對手Hub Group和Schneider National尚未開始評估旺季附加費。

照片來源：Ari Ashe / JOC.com。

“我們不相信JB Hunt的舉動與市場狀況同步，”一位西海岸托運人告訴JOC.com，他本周早些時候了解到附加費。

JB Hunt是美國最大的多式聯運營銷公司（IMC）。

另一位托運人告訴JOC.com，它將向非資產IMC而不是JB Hunt投標逾額運費。

多式聯運供給商通常通過收取托運人的合同每周負荷然后再增加5％或10％來計算旺季分配。假如托運人仍在指定的上限內，則不收取附加費。

據三位消息人士透露，JB Hunt公布的附加費是在8月25日和26日發給客戶的大量通知中發布的。施耐德國家和關鍵團體逐個客戶評估附加費，而不是一攬子公告。兩家公司都沒有公布旺季，但Hub團體首席執行官Dave Yeager告訴JOC.com，他預計9月中下旬將會出現受限制的情況。

往年7月公布附加費的聯合太平洋鐵路公司尚未公布高峰附加費，這表明市場疲軟。

根據美國鐵路協會的數據，截至8月24日的一周，多式聯運量同比下降3.8％。固然JB Hunt每季度只發布一次量數據，但通過檢查公司的鐵路合作伙伴可以了解情況。BNSF鐵路的多式聯運量 - JB Hunt的西海岸提供商 - 今年下降了5％，第三季度與往年相比下降了4.8％。諾福克南方鐵路的數目 - JB Hunt的主要東海岸供給商 - 今年下降了2％，第三季度下降了5.2％。CSX是JB Hunt的一小部分，今年迄今為止下降了8％，第三季度下降了9.6％。

數學如作甚托運人服務

根據JOC專有的美國國內多式聯運儲蓄指數的數據，洛杉磯洛杉磯出境車道的1,200美元上漲和Lathrop-Oakland以及西雅圖 - 塔科馬的900美元將使一輛卡車更便宜到幾個內陸市場。

從洛杉磯到芝加哥的車道就是一個例子。現貨多式聯運費約為2,200至2,400美元，合約多式聯運費約為2,500美元，現貨運費約為2,800至2,900美元。通過評估1,200美元的附加費，飛時達快遞國際，海運報價國際快遞，合同多式聯運價格不再對現貨多式聯運或卡車運輸具有競爭力。

同樣的結論適用于洛杉磯到亞特蘭大; 洛杉磯到達拉斯; 洛杉磯到新澤西州的伊麗莎白; 奧克蘭飛往亞特蘭大; 奧克蘭飛往芝加哥; 和奧克蘭到伊麗莎白。

西雅圖的數學更有利。國內多式聯運儲蓄指數數據顯示，多式聯運合同價格為亞特蘭大，芝加哥和伊麗莎白節省了超過1,000美元。因此，托運人可以承擔附加費。

現在是托運人處理數字的時候了。固然預計旺季不會像往年一樣混亂，但現在做數學計算將在未來三個月節省托運人的錢。

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