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電商小包:低本錢航空公司如何完善一個新的集成商模式

當巴士到站時，乘客們從門里涌出來，飛時達快遞貨運空運價格，開始爬樓梯上飛機。穿過機翼，在飛機的另一側(cè)正在形成另一條線——一串手提箱和大背包，空運報價海運價格，等著輪到它們被扔進飛機的腹部。在最后一個袋子裝好后，地面操縱員預備封閉下貨艙的門，但在兩個小包裹被裝進窄體腹部的剩余空隙之前。和上面主甲板上的度假者一樣，這些包裹也將被送到馬來西亞海岸外一個遠遠的天堂島。
 
盡管大型貨盤和集裝箱貨物拼箱業(yè)務在以優(yōu)化客運效率為重點的低本錢航空公司模式中仍基本不存在，但東南亞的航空公司正在推動小包裹運輸業(yè)務的革命。為此，他們需要說服貨運代理。
 
參與全球空運貨物貿(mào)易需要在一定程度上符合調(diào)整貨運和航班時間表的現(xiàn)有框架，跨境鐵路，即，與貨運代理合作。在最近的一次行業(yè)會議上，波音公司估計約80%的運力是由貨代控制的，但《航空貨代世界》(Air Cargo World)采訪的大多數(shù)貨代承認，低本錢航空公司目前不在他們的考慮范圍之內(nèi)。
 

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