關于圓通展現未來發展方向與戰略意圖國際快遞計重
1、據國際快遞計重悉先達國際的收購是戰略性的一步，但是在實際上估值是比較高的，公司是如何看待這個問題的?是否先達更多的是一個融資平臺?
答：實際上我們在收購先達的時候有業績對賭相關的條款，但是由于港交所的規定無法披露具體的數字。這個對賭是和A股收購類似標的的估值相匹配的。
而收購先達的戰略意義很大，如果沒有這樣一家跨境貨代公司我們搭建國際網絡則需要幾年時間，因此收購來說會對此有很大的輔助。我們認為先達的收購未來戰略價值將會遠遠大于現在。
其實融資并非是我們放在首位的考量，公司體內還有大量的現金足夠滿足未來一到兩年需求，香港是對外的最好資本平臺與價值很高，我們更的多是希望通過先達將加盟體制等復制到全球。
收購先達才能夠有全程可控的國際化線路。先達是菜鳥到俄羅斯專線最大的服務提供商，國內到日本、澳洲、美國有很多專線公司，一個專線公司的價格一般是1-2億，分開收購會有整合風險，而先達有十幾條線路。
國際快遞計重跨境物流現在的解決方案就三種：飛時達快遞、專線、國際三大快遞，如果我們能夠對十幾個國家建立起專線的能力，這塊是能夠讓我們大大領先市場的。
先達有非常強的干線與專線能力，有干線小包裹經驗都很成功。雙方能力的結合能夠快速的實現目標。
2、未來收購了先達國際之后，B2B、B2C哪個是重點?進口與出口哪個是重點?當中是否貫穿著貿易?
答：目標是做B2C，但是短期、目前可能先做2B。出口為主進口為輔，出口是國家政策引導的方向，進口的問題是政策的不穩定，因此還是以出口為主。隨著3-5年后海外加盟點成熟之后，就是逐漸做成出口B2C。暫時國際板塊不會碰貿易，只是做純物流。
3、國際業務，公司有對這方面的需求進行過量化?
答：國際業務提升的速度是超過國內市場的，增量是不用懷疑的。如果以后能打造出新的跨境電商產品的話，這塊的提升是很大的。整個通達系的國際量都不大，我們希望通過把干線運輸搭建起來。
市場展望
1、公司怎么看待未來是否可能出現價格戰?
答：從定價的角度來講，快遞市場的價格戰到今天，還是沒有結束，還有很多小快遞還能生存，沒逼近他們的成本線，所以價格戰還是會出現。到了目前這個程度，價格戰可能不會全面開打，但不排除局部的通過價格來獲取份額。
2、我們3月怎么重新提升的市場份額?公司4月業務量是什么趨勢?
答：三月份喻總正式回來接管營運工作，在以下幾個方面采取了措施：
一是信心上的提振
二是快遞核心競爭主要還是時效與服務，去年年底以來服務和時效上采取了很多措施，確保市場出現波動的時候服務不會下降，所有客戶尤其是廣東浙江(超過50%)，我們加強了對這些重點客戶的服務
三是北京事件也反應了公司在營運和公共關系上的不足，在此之后公司內部建立了完善的應急機制。進入4月之后，我們的業務量逐步穩健回升，五月份已經基本回復到心理預期水平。
3、過去幾年市場份額的變化，市場老大始終在變化，那么公司認為什么時候一家公司能夠成為行業老大?我們現在怎么看競爭對手?.
答：我們的競爭對手，每家都有它的特色，都值得學習。我們自己很有信心，兩條腿走路，內部挖潛+戰略布局，相對大膽地做前瞻性投資，提升差異化產品的服務能力。
行業現在的市占率處于一個不很穩定的狀態，我們認為現在問題的根源在于同質化，那么在這個時候的市場占有率會相對穩定。現在的量對于我們來說，要保持一線快遞中的第一梯隊。
4、今年對于整個國際快遞計重快遞行業增速的預期是多少?
答：沒有很嚴密的推導邏輯，我們認為30-35%的行業增速是比較符合預期的。
其他
1、這幾年公司對于產能和運輸能力的增長會是一個什么水平?等到行業增速15-20%左右的時候，我們又會如何應對?
答：產能方面，加盟制的資產相對較輕，未來在提升服務上，不可避免地要加大投入，比如航空等。
我們認為市場增速和預期的產能投入匹配很重要，一季度干線運能準備過多、業務量不及預期，也是一季度單票成本比較高的重要原因。
我們過往的發展經驗是，實際增速總是比預期的更好，一季度的情況也是給我們上了一課。
2、國際快遞計重公司的成本管控具體有幾條路徑?
答：一是不斷地進行路由規劃，不同區域的票件增長是不均衡的，因此我們要不斷觀察網絡上的票件變化，來做動態路由;
第二是持續不斷地提高裝載率，因為票件在變化;
三是人力成本的管控，今年開始重點推進自動化流水線的建設，對于降低單票人工成本會有幫助，另外規模效應也有幫助。
3、公司在同城配送方面如何布局?是重新搭建的網絡嗎?
答：同城市場不能放棄，我們希望同城高頻配送的網能夠承載一部分同城的需求，包括即時達業務，兩小時三公里內的配送，當天當日達等等這個可以覆蓋一部分的同城配送的需求。來源：國際快遞計重
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