國際快遞委托書分析全球物流業(yè)未來三大動力與貿(mào)易格局影響
國際快遞委托書獲知世界銀行中國局局長郝福滿指出物流成本是一把雙刃劍：一方面物流是收入和就業(yè)的來源，是我們都從中受益的全球供應(yīng)鏈中的一個必要環(huán)節(jié)。
而另一方面供應(yīng)鏈中發(fā)生的許多成本又是不必要的：包括交通擁堵、港口擁堵或交通轉(zhuǎn)駁效率低造成的時間損失；由于供應(yīng)鏈的效率低物資儲存時間長而產(chǎn)生的資金成本；包括檢查費(fèi)、關(guān)稅和賄賂在內(nèi)的邊境成本；以及承運(yùn)人在卸載后空箱或空船返回原出發(fā)地的成本。
在哥斯達(dá)黎加種菠蘿的貧困農(nóng)民在圣盧西亞賣一個菠蘿只能夠賺10分錢，60%的成本被各種物流環(huán)節(jié)所吸收。他表示如果能夠降低物流成本，農(nóng)民就可得到更多的盈利，消費(fèi)者也可得益于低價格，國際快遞委托書物流業(yè)能夠提高工資，而市場擴(kuò)大無疑也可以帶來菠蘿產(chǎn)量的增加。
“從我們掌握的稀缺數(shù)據(jù)來看，平均物流成本占GDP的比例在13%左右。在效率最高的國家，比如美國和荷蘭，物流成本占比在8%左右。”郝福滿表示，而在效率最低的國家，物流成本可高達(dá)25%。
郝福滿強(qiáng)調(diào)稱，4、5年前的數(shù)據(jù)顯示，中國的物流成本在16%~18%;而最新數(shù)據(jù)顯示，中國的物流成本低于15%，同時，這一數(shù)據(jù)會持續(xù)下降。
與此同時，衡量物流外包部分的指數(shù)顯示，第三方物流是效率最高的方式。但是政策、法律環(huán)境和風(fēng)險起了阻礙作用，特別是在發(fā)展中國家。
全球物流業(yè)未來三大動力
中國現(xiàn)在是全球貿(mào)易的中心這也意味著是全球物流的中心。世界最大的15個港口有10個在中國，上海港名列前茅。郝福滿表示，本世紀(jì)最大的經(jīng)濟(jì)趨勢是經(jīng)濟(jì)重心向亞洲轉(zhuǎn)移，或者如有些人所說，亞洲重振輝煌再度成為全球經(jīng)濟(jì)的龍頭。
作為消費(fèi)主力的中產(chǎn)階層在這些國家快速崛起，僅在中國就有3億人，在印度、印尼、越南和孟加拉人數(shù)也在快速增加。郝福滿指出，這意味著新興經(jīng)濟(jì)體正在成為大量世界制造業(yè)產(chǎn)品的原產(chǎn)地和目的地市場;同時這意味著對地區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、交通、旅行和國際快遞委托書物流的需求增大。
貨運(yùn)強(qiáng)度將隨著亞洲向更高價值的貨物制造轉(zhuǎn)移而降低，首先是勞動密集型產(chǎn)業(yè)向南亞轉(zhuǎn)移，但隨著時間推移肯定會向非洲轉(zhuǎn)移，人口結(jié)構(gòu)變化成為非洲大陸的優(yōu)勢。
互聯(lián)網(wǎng)釋放出電子商務(wù)，這是一個尚處于嬰兒階段的影響因素。目前電子商務(wù)僅占中國零售業(yè)總額的20%左右，在美國占比不到10%，在歐洲甚至更低。
此外，除生產(chǎn)的全球供應(yīng)鏈之外，面向消費(fèi)者的國際電子商務(wù)尚未起步，受到國家法規(guī)、繁瑣的邊境手續(xù)和低效的飛時達(dá)快遞服務(wù)的束縛。
郝福滿表示，對信息技術(shù)的各種可能性利用才剛剛開始：自動貨車最早可能會在2020年代上路，給貨車與火車運(yùn)輸帶來顯著變化。無人機(jī)或自動運(yùn)貨車可能會很快聯(lián)通最后一公里。沿供應(yīng)鏈的倉庫可能會使用機(jī)器人而不是雇用工人。
同時，大數(shù)據(jù)正在成為分析預(yù)測的工具，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈和績效監(jiān)測的效率提升。它會影響定價策略，促進(jìn)路線和時間安排、客戶信息、隱私與安全保護(hù)實現(xiàn)最優(yōu)化。郝福滿表示，到2025年，3D打印機(jī)將能從各種不同材質(zhì)打印出復(fù)雜的產(chǎn)品，在世界任何地方：如果3D打印技術(shù)能在比目前的生產(chǎn)基地更接近市場的地點(diǎn)大規(guī)模使用，對互聯(lián)互通的需求將會顯著降低。
而在國際快遞委托書政策方面，當(dāng)今最大的政策挑戰(zhàn)或許是全球變暖。郝福滿表示，這將推升對綠色物流的需求，通過對污染物流征稅，或者通過規(guī)定排放上限和排放交易限制排污。這將導(dǎo)致運(yùn)輸模式向綠色解決方案或多式聯(lián)運(yùn)解決方案轉(zhuǎn)型。公路運(yùn)輸將繼續(xù)發(fā)揮主要作用，特別是在第一公里和最后一公里，但車輛將會更加清潔，船舶和飛機(jī)也一樣。
與此同時，從長期來看，全球變暖可能帶來沿北線的新的貿(mào)易路線，其影響可能是亞歐貿(mào)易流改變、歐洲地區(qū)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)移、北極貨運(yùn)交通增多和蘇伊士運(yùn)河貨運(yùn)量大幅下降。郝福滿表示，不斷上升的經(jīng)濟(jì)民族主義和保護(hù)主義所帶來的挑戰(zhàn)將令國內(nèi)的利益將繼續(xù)與全球一體化的力量產(chǎn)生沖突和競爭。因此，貿(mào)易政策可能顛覆全球化的效益，乃至全球貿(mào)易和物流業(yè)的未來。
“我能想象，從現(xiàn)在起10~15年以后，我在紐約遇到一個生產(chǎn)廠商，在簽訂合同后，我指令我的虛擬助手在一艘即將從中國離港的太陽能發(fā)電的共用船舶上預(yù)訂空間。這艘船將走北線，在全自動化的鹿特丹港卸貨，裝上自動貨車，然后由機(jī)器人卸貨再裝上送貨無人機(jī)，直接給阿姆斯特丹的客戶送貨上門。”郝福滿表示，“換言之，我能夠想象未來的物流業(yè)同今天的物流業(yè)是截然不同的。”來源：國際快遞委托書
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