物流大數(shù)據(jù)駕馭能力相方有區(qū)別有重心ems國(guó)際快遞到加拿大

　　據(jù)EMS 國(guó)際快遞到加拿大了解順豐與菜鳥之爭(zhēng)背后的核心在物流數(shù)據(jù)上，雙方在數(shù)據(jù)開放合作方面存在著分歧。在這個(gè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流的時(shí)代中數(shù)據(jù)確實(shí)是寶，但是隨著各類商業(yè)渠道信息打通，數(shù)據(jù)本身已非企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而駕馭數(shù)據(jù)的能力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。這駕馭數(shù)據(jù)的能力分階段和分層次。順豐和菜鳥都有物流大數(shù)據(jù)的駕馭能力，但其兩者的駕馭能力卻是有區(qū)別與各有重心：順豐駕馭物流大數(shù)據(jù)能力更多是基于“物”，菜鳥駕馭物流大數(shù)據(jù)能力則更偏重于“流”。

　　如今順豐有37架飛機(jī)和1.5萬(wàn)輛貨車，3.5萬(wàn)個(gè)快遞柜與約40萬(wàn)名快遞員，有這樣運(yùn)“物”品的重資產(chǎn)。菜鳥則沒(méi)有飛機(jī)，沒(méi)有貨車，沒(méi)有快遞柜，沒(méi)有快遞員，它是基于數(shù)據(jù)平臺(tái)和物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施，它的出現(xiàn)是因?yàn)樘熵執(zhí)詫毜却罅可塘鲙?lái)的物流，而且物流承接商并非是菜鳥，而是通達(dá)系及順豐等物流企業(yè)，菜鳥偏重負(fù)責(zé)“流”(信息流)。正因?yàn)檫@種差異才會(huì)有互補(bǔ)合作的可能。

　　在中國(guó)快遞ems國(guó)際快遞到加拿大物流市場(chǎng)以高品質(zhì)快遞服務(wù)遙遙領(lǐng)先的順豐集團(tuán)是一個(gè)標(biāo)桿，而在電商物流大數(shù)據(jù)方面，掌握著中國(guó)電商物流市場(chǎng)70%以上份額的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)強(qiáng)者。兩強(qiáng)面對(duì)于合作分歧需要談判化解。

　　互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)和傳統(tǒng)商業(yè)的最大區(qū)別在于互聯(lián)互通的商業(yè)環(huán)境下，生態(tài)鏈上的企業(yè)是各有基業(yè)重心的生態(tài)共同體是不可割裂的。順豐與阿里系生態(tài)企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)無(wú)法斷然割裂，順豐在電商物流市場(chǎng)比例不高，豐巢快遞柜的業(yè)務(wù)約70%左右來(lái)自圓通、中通、申通等菜鳥聯(lián)盟成員。雙方已經(jīng)在數(shù)據(jù)渠道上互相融通。

　　豐巢ems國(guó)際快遞到加拿大數(shù)據(jù)的共享與開放是順豐和菜鳥一大分歧點(diǎn)。順豐6月2日回應(yīng)輿論稱，不會(huì)將其他電商數(shù)據(jù)同步菜鳥。但媒體也批露，京東全面介入順豐旗下智能快遞柜。不知道順豐日后對(duì)接京東物流平臺(tái)方面，是否也不會(huì)將電商數(shù)據(jù)同步京東?如果這樣，順豐與京東的合作未來(lái)又如何長(zhǎng)久?

　　已經(jīng)平臺(tái)化的京東物流，在一定程度上是京東版的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。而無(wú)論是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，還是京東物流，只要定位做開放性物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，都一樣要從順豐等入駐物流商獲取數(shù)據(jù)，區(qū)別只是數(shù)據(jù)共享的深度和階段性。沒(méi)有這一點(diǎn)，平臺(tái)也是空談平臺(tái)。分歧應(yīng)該在數(shù)據(jù)共享規(guī)則和層次等。

　　無(wú)論菜鳥，還是順豐，若著眼于發(fā)展就需要坐下來(lái)談，在ems國(guó)際快遞到加拿大物流大數(shù)據(jù)這條大河上，菜鳥強(qiáng)在生態(tài)型物流大數(shù)據(jù)駕馭力，順豐強(qiáng)在閉環(huán)的物流大數(shù)據(jù)駕馭力，雙方要在“各取所需”中“各就其位”，才可能雙贏。菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流，要做開放性物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，就等于是建廟的，廟成了得請(qǐng)順豐、EMS、中通等各路神仙來(lái)開道場(chǎng)，吸引眾生前來(lái)獻(xiàn)香獲益。如果廟和神打架，這還有什么生態(tài)可言?而今，吵嘴聲卻又被互聯(lián)網(wǎng)和一些企業(yè)奇怪地放大。

　　這世間最難的生意不是經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)，駕馭一網(wǎng)數(shù)據(jù)，而是經(jīng)營(yíng)人心——再大的企業(yè)也是人干的。而經(jīng)營(yíng)人心需更高的君子氣度和互信。多年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)一直落后于美日歐等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，我們期待本土領(lǐng)袖企業(yè)出現(xiàn)，帶領(lǐng)中國(guó)物流整體升級(jí)。而今，中國(guó)已躍居全球第二大經(jīng)濟(jì)體、全球第一大電商物流國(guó)，我們跌跌撞撞站到世界舞臺(tái)最中央。

　　能否不讓外人嘲笑中國(guó)市場(chǎng)里還是一幫自相殘殺的烏合之眾？作為領(lǐng)先企業(yè)能否多一些領(lǐng)袖氣質(zhì)：開展合作時(shí)能否多一些戰(zhàn)略互信？遇到分歧爭(zhēng)吵時(shí)能否多一些戰(zhàn)略耐心，去通過(guò)談判謀求合作的利益平衡？來(lái)源：ems國(guó)際快遞到加拿大

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