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國際快遞到國內嗎將成企業“搶食”的對象--智慧國際物流市場

　　由德勤中國國際快遞到國內嗎物流與交通團隊8日發布，中國智慧物流發展報告猜測中國智慧物流市場的規模2025年將超過萬億元(人民幣，下同)。
 
　　國際快遞到國內嗎報告指出，根據中國物流與采購聯合會數據，2016年，中國智慧物流市場規模已超過2000億元。
 
　　隨著移動互聯網、人工智能、大數據等技術應用日趨成熟，物流正在往智慧化、科技化轉型。近年來，中國政府部門出臺多項鼓勵物流行業向智能化、智慧化發展的對策，并積極鼓勵企業進行“互聯網+”、“物流信息化與數據化”等物流模式的創新。
 
　　德勤中國物流與交通行業領導合伙人宋旭軍表示，互聯網時代下，物流行業與互聯網結合，改變了物流行業原有的市場環境與業務流程，推動出現了一批新的物流和業態模式，比如車貨匹配、眾包運力、多式聯運等。基礎運輸條件的完善及信息化的進一步提升，激發了多式聯運模式的快速發展。
 
　　國際快遞到國內嗎報告指出，行業內電商平臺與領先物流企業紛紛積極布局智慧物流，搶占先機。在眾多新興技術中，無人機、機器人與自動化、大數據等目前已相對成熟，即將商用；可穿戴設備、3D打印、無人卡車和人工智能等技術預計在未來10年左右也會逐步成熟，并將廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各物流環節。
 
　　宋旭軍表示，國內無人機即將進入大規模商業應用階段，未來，無人機的載重、航時將會不斷突破，感知、規避和防撞能力的進一步提升也將使軟件系統、數據收集與分析處理能力不斷提高，應用范圍也會更加廣泛。
 
　　不可否認的是，傳統物流由于信息不對稱、資源不共享、系統不協同，物流體系不能互聯互通，帶來嚴重的資源浪費。智慧物流的發展和物流標準化的推進將帶來多種顛覆性創新。
 
　　“京東、天貓等平臺都要求各大品牌商使用自己電商平臺的倉儲系統，實現對末端物流配送的統一優化與運籌，發揮智慧物流的預測、優化、運籌、集約等優勢。”有資深人士以國內兩家電商巨頭的物流業務布局為例進一步說明，“目前，B2C物流已經成為京東與阿里兩大集團物流市場競爭的主戰場，兩大平臺紛紛加大了B2C物流基礎設施的投入，全面提升物流體驗，推動智慧物流發展，市場競爭開始加劇。”
 
　　而對于中小電商來說，智慧物流或許可以解決他們的物流困境。有業內人士表示，中小電商自建倉成本高，放入大電商倉又怕被導流，而租賃倉管理難度加大，小三方倉服務質量則很難保證。
 
　　“綜合國際快遞到國內嗎來看，產生這些問題的根源還是在于電商產品本身的屬性，多品種，小批量，高頻次，因此在物流管理上，有這些特殊的情況需要應對。”上述業內人士表示，他們提出的解決方案是構建集成化智能倉配體系加以解決，智能化可以使現有倉庫有效面積至少增加20%以上，減少40%的人工成本，提高兩到三倍的分揀效率及倉配效率。
 
　　在智慧物流體系中，感知功能將基于物流實體要素的全程數據化，效率由數據驅動。對此，宋旭軍表示，數據化是物流向下一代升級真正實現智慧物流的關鍵，物流企業需要結合自身的特點和所在領域的客戶特征及其變化趨勢，用開放的心態擁抱智慧物流，實現轉型升級，提前布局。
 
　　政策紅利也在釋放。2017年，國家飛時達快遞局先后發布《快遞業快速發展十三五規劃》《關于加快推進飛時達快遞業供給側結構性改革的意見》，共同強調推廣應用云計算、大數據、互聯網、物聯網等信息技術，探索應用人工智能、無人機的先進技術。2017年7月，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，規劃明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用。
 
　　國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，目前新一輪發展的經濟和產業模式，是品質經濟下的品質制造、品質流通和品質消費，對于物流企業和資本來說，需要在智慧物流的路徑上在互聯網和金融下構建智慧物流系統，來提升物流品質。
 
　　陜西·西安正處在“一帶一路”建設、國家中心城市、國際化大都市建設三大機遇的疊加期。是繼北京、上海之后，第三個從國家層面定位建設國際化大都市的城市。是國家“一帶一路”戰略重要節點城市，在諸多領域具有先行先試優勢。億歐此次會議，旨在服務陜西積極融入“一帶一路”建設，將陜西政策紅利進一步傳播到更多企業中去。為北上廣深杭等優質產業創新企業尋求新的增長點、市場拓展區域以及合作伙伴。為陜西省引入更多的合作企業，從品牌建設和輿論陣地上予以支持。
來自：國際快遞到國內嗎


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