淄川國(guó)際快遞電話大物流與大數(shù)據(jù)信息的開放與封閉 數(shù)據(jù)的價(jià)值掌握在手中
淄川國(guó)際快遞電話據(jù)知在電商行業(yè)的初期，物流行業(yè)發(fā)展的落后給其帶來了巨大的影響。在2009年春節(jié)前夕京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東甚至公開呼吁網(wǎng)友不要上京東商城購(gòu)物，因?yàn)榇藭r(shí)的京東商城已經(jīng)無力應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)的問題，高管們甚至是輪流去倉(cāng)庫(kù)協(xié)助揀貨打包。
而到了2014年第一季度京東已經(jīng)擁有了1500輛7.6米長(zhǎng)和9.6米長(zhǎng)的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車，京東融資的70%將用于物流體系的建設(shè)。在2016年11月23日京東集團(tuán)甚至推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將會(huì)以品牌化運(yùn)營(yíng)方式來全面開放。
而同樣是在春節(jié)期間，京東表示在春節(jié)期間京東在全國(guó)101個(gè)城市可以正常開展生產(chǎn)、配送及取件換新等服務(wù)，其他偏遠(yuǎn)區(qū)域及城市在初七起恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。而同為自建物流的典型代表蘇寧易購(gòu)方面則表示，在全國(guó)的307個(gè)城市的大小件配送服務(wù)不暫停、不漲價(jià)，不過一些重點(diǎn)城市的配送速度是由急速達(dá)、半日達(dá)服務(wù)調(diào)整為次日達(dá)。
淄川國(guó)際快遞電話這意味著即便是快遞公司停止為電商平臺(tái)服務(wù)，電商平臺(tái)憑借自有運(yùn)力依然能夠克服這一曾經(jīng)的“阿克琉斯之踵”，那些物流公司不能提供的服務(wù)正在成為電商平臺(tái)支撐業(yè)績(jī)的基石。
阿里體系下的電商也曾因?yàn)槲锪髀⑺巍⒖爝f服務(wù)差等原因遭到多次投訴，一些用戶甚至憤而跳槽京東。為了解決這一問題，阿里巴巴是選擇了自己最為熟悉的平臺(tái)之路，而菜鳥的最終目標(biāo)就是建立全國(guó)性的物流平臺(tái)，并將速遞公司、倉(cāng)庫(kù)和分銷中心連接起來，其核心的目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在天網(wǎng)(物流數(shù)據(jù))和地網(wǎng)(倉(cāng)儲(chǔ)物流中心)、以及人網(wǎng)(服務(wù)站與自提點(diǎn))三網(wǎng)發(fā)力，并且與阿里系電商業(yè)務(wù)全面打通。
信息的開放與封閉
電商自建物流的另一個(gè)隱憂則是數(shù)據(jù)的價(jià)值。顯然阿里希望通過菜鳥來整合國(guó)內(nèi)的物流業(yè)，將全國(guó)的物流信息和大數(shù)據(jù)掌握在自己手中。二阿里投資圓通后，甚至有媒體稱：獨(dú)立的物流公司，未來可能無法存活。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，智能物流是物流公司的未來。
不過，順豐等部分物流公司不愿意將這些信息開放給菜鳥，也不愿意失去自己“獨(dú)立”的未來。
不少的快遞公司也表達(dá)了被阿里系控制的擔(dān)憂，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)的初衷是建成溝通機(jī)制，但是變身規(guī)則制定者的意圖越發(fā)強(qiáng)烈。”
現(xiàn)任菜鳥董事長(zhǎng)童文紅在接受媒體采訪時(shí)坦承，作為定位于開放平臺(tái)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，此前曾很猶豫是否應(yīng)該打破平衡，制定規(guī)則與門檻，但消費(fèi)者的物流體驗(yàn)要求菜鳥必須提升平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量，以跑贏這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
不過在個(gè)別快遞公司看來，菜鳥淄川國(guó)際快遞電話頗有“挾天子以令諸侯”的意味，儼然希望確定自己的盟主地位。
2015年4月順豐聯(lián)手申通、中通和韻達(dá)一起投資5億成立“豐巢科技”，對(duì)抗菜鳥的沖擊。順豐持股為35%，申通、中通、韻達(dá)均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會(huì)直接參與運(yùn)營(yíng)管理，而是將其作為社會(huì)化的物流資源，以平臺(tái)的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。
豐巢的創(chuàng)始股東聚合了國(guó)內(nèi)最大的幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達(dá)”四家公司在國(guó)內(nèi)擁有超過87000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，85萬名一線配送人員每日遞送全國(guó)50%以上的快件。
順豐淄川國(guó)際快遞電話組建同盟的背后，其近幾年已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)架構(gòu)上越發(fā)趨向于阿里與京東，在電商、快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理和金融等領(lǐng)域都介入甚深，形成自己的閉環(huán)。
電商分析師李成東認(rèn)為阿里本身就是做想大物流，而順豐是其中的重要環(huán)節(jié)之一，所以必然想將其整合進(jìn)來。但數(shù)據(jù)對(duì)任何公司來說都是最核心的東西，順豐不可能向阿里讓步，因此順豐的退出屬于自我保護(hù)行為。此次糾紛事件只是一個(gè)開始，實(shí)際上所有接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞日后都將會(huì)面臨共享的博弈。來源：淄川國(guó)際快遞電話
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