哈爾濱國際快遞業務獲悉在推進物流降本增效并促進實體經濟發展的意見中明確提出了政策措施，以進一步的推進物流降本增效，并著力營造物流業良好發展環境。這份文件提出了哪些具體的政策措施？對促進物流" /> 　　哈爾濱國際快遞業務獲悉在推進物流降本增效并促進實體經濟發展的意見中明確提出了政策措施，以進一步的推進物流降本增效，并著力營造物流業良好發展環境。這份文件提出了哪些具體的政策措施？對促進物流"/>

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哈爾濱國際快遞業務關于具體的政策措施促進物流行業轉型升級降本增效


　　哈爾濱國際快遞業務獲悉在推進物流降本增效并促進實體經濟發展的意見中明確提出了政策措施，以進一步的推進物流降本增效，并著力營造物流業良好發展環境。這份文件提出了哪些具體的政策措施？對促進物流行業轉型升級與降本增效有何重要意義？根據中國物流與采購聯合會副會長賀登才就相關的問題進行了解讀。
 
　　賀登才說表示物流業是供給側結構性改革的重要內容。在2016年我國社會物流總費用達到了11.1萬億元，此占GDP的比率為14.9%，雖然是連續五年保持下降，但仍有較大的潛力。我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量、快遞業務量均居世界第一位，物流市場規模穩步擴大，物流供給質量逐步改善，但仍有“短板”。在土地、資金、勞動力等要素成本趨緊的情況下，促進物流業降本增效對于深化供給側結構性改革，此從整體上提高國民經濟運行質量和效益意義重大。
 
　　近年來我國物流業降本增效取得了階段性成果。哈爾濱國際快遞業務社會物流總費用占GDP的比率呈逐年下降的態勢，2013年為18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降為14.9%。雖有產業結構變化和統計數據調整的原因，也顯示出物流降本增效取得了積極進展。但是與實體經濟要求、形勢發展變化、國際先進水平相比還有一定差距。物流業經過多年的快速發展，也到了轉型升級的關鍵時期，而且遇到了許多深層次問題和矛盾。
 
　　根據中國物流與采購聯合會調查，業內企業反映強烈的政策問題主要有：“營改增”試點全面推開后，物流業主要是公路貨運企業稅負增加的問題尚未有效解決;個體運輸業戶無法在異地代開增值稅發票;物流業各環節稅率仍未統一;貨運司機及運營車輛證照辦理、審驗及檢驗、檢測重復繁瑣，公路執法行為不統一、不規范，通行費收費標準偏高等；電動三輪車快遞配送限制較多，影響到“最后一公里”通達等。
 
　　哈爾濱國際快遞業務推進物流業降本增效，應從企業和政府兩方面發力。企業應根據市場需要調整經營策略，采用新技術、新模式，提高運作效率和效益;政府應深化“放管服”改革，著力降低制度性交易成本，營造良好發展環境。
 
　　降低制度性成本是推動物流業降本增效的著力點
 
　　《意見》提出的27條政策措施針對性強，基本上涵蓋了當前企業反映的主要問題，重點突出，切中要害。特別是這些措施瞄準多年來累積的“老問題”，提出了新的政策措施，“干貨”比較多。
 
　　“降低制度性成本是推動物流業降本增效的著力點。”賀登才說�！兑庖姟诽岢觯鹤龊檬召M公路通行費“營改增”相關工作、加強物流領域收費清理、著力解決“亂收費、亂罰款”等問題、加強對物流發展的規劃和用地支持、加強和完善一批國家級物流樞紐、拓展物流企業融資渠道、取消政府還貸二級公路收費等。對政策措施，《意見》都明確提出了責任部門和完成時限，政策效果值得期待。
 
　　哈爾濱國際快遞業務物流業涉及領域廣、管理部門多、協調難度大�！兑庖姟穼δ切l件不太成熟、暫時徹底解決有困難的問題，也提出了目標和路徑。例如統籌研究統一物流各環節增值稅稅率、科學合理確定車輛通行收費水平、開展倉儲智能化試點示范、加強數據開放共享、建立健全物流行業信用體系、探索開展物流領域綜合改革試點等。賀登才說，“業界迫切期盼各有關部門按照‘物流27條’提出的部門責任分工，抓緊落實到位，真正收到實效，增強行業企業以及廣大從業人員的獲得感。”來源：哈爾濱國際快遞業務


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