ems國際快遞能到付嗎傳統(tǒng)快遞公司在菜鳥系統(tǒng)下大大喪失相對獨立性陷入困頓
結果就是京東、網易嚴選和考拉海購、美團、騰訊云宣布站隊順豐，蘇寧、EMS、易果生鮮、國通、圓通等則是站隊菜鳥。在順豐跟菜鳥掐架的過程，最終不出意外的變成了在A(阿里)和T(騰訊)中間選邊站隊。
在歷史上的各次撕逼由A和T親自披掛上陣的極為罕見，更多時候是一邊非A或一邊非T，或者兩邊都不是A或T，卻各自受到了AT控制的“代理人戰(zhàn)爭”。
同樣“敵人的敵人就是朋友”，并非每次大家都是真心支持所站的隊伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T。
在已經成上了古傳說的3Q大戰(zhàn)中是所有非T的看戲群眾，站到了T的敵人360一邊(而360至今仍可保持基本獨立的金剛不壞之身，不得不說是一個奇跡)。這一次就是網易、美團等非A系的，選擇了跟T以及作為T代理人的順豐站到一起。
ems國際快遞能到付嗎在快遞業(yè)務中，順豐本來是最強大的一支獨立力量，但因為它是非A，最終不得不被簡化為站隊到T下面。
就像快遞公司只能夠粗略分成順豐和非順豐一樣，順豐的云計算基礎設施，也只能在阿里云和非阿里云當中選一個。選擇騰訊云基本等于沒有選擇，只是因為不管選誰都比選阿里云強。
至于幾個“通”，與其說它們是“站隊”阿里，還不如說它們早就成了阿里體系的一部分。因為菜鳥讓它們陷入了失去獨立性的困頓，而這個未來在菜鳥成立之初就是可以預見的。
快遞公司沒有在菜鳥到來之初及時轉型，導致現(xiàn)在的相對獨立性大大喪失，對菜鳥和淘系單源越發(fā)依賴。這一轉型指的是擴張模式從加盟到直營的轉變。
早期快遞行業(yè)的生長和其他很多行業(yè)一樣，都選擇了加盟經營的方式以快速做出規(guī)模。加盟制加上對末端管理松散，就意味著難以控制質量，這也是在用戶心目中，其他快遞質量難以與順豐匹敵的根源。
諸多快遞公司對加盟網點的控制，基本是通過控制快遞面單流動，來監(jiān)管從攬收到派送的全流程的。從菜鳥開始統(tǒng)一多家快遞的單號格式開始，數據的所有權就開始轉移。如果不能掌握自己的數據，也就等于不能掌握自己的命運。
近年來，凡是還希望保留品牌控制力的連鎖品牌，都在逐漸收回加盟門店。比如星巴克就以高價收購了統(tǒng)一持有的華東星巴克門店，完成了全國經營權的合并。而王衛(wèi)早在90年代末就積極推動順豐網點全面直營，這在當時還引發(fā)了行業(yè)內的很大爭議。他另外一個有爭議的決策是冷淡對待電商快件，拒絕了雙11期間超過1000萬單的臨時客戶。
早在通達系因為電商促銷而忙得四腳朝天的時候，也有人提出這其實是一劑甜蜜的毒藥，終歸會讓快遞公司過分依賴電商件，且積重難返。
只不過當時的件都擺在那里，你不去搶單也自有別人會搶。有人搶了，所以它們火了，它們現(xiàn)在的被抽離也怪不了別人。
菜鳥體系內快遞公司的下一個關鍵機會，在于通過改直營，或者至少是對網點更強烈的控制，保留對實體基礎設施的控制，這樣在派單權轉移到菜鳥之后，還能以“包工頭”的身份獲得喘息之機。
然而，時間窗口正比預想更快的在他們眼前關閉。基層快遞員的選擇更寬廣，他們可以通過菜鳥裹裹接單，一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員“轉會”，只要給每單補貼更多，他們也就樂得脫離快遞公司的管制。
在菜鳥舉起“沒有中間商賺差價”的屠刀以后，ems國際快遞能到付嗎快遞公司們都將無法幸免于難，唯有現(xiàn)在盡一切努力加快上市進程。在順豐菜鳥大戰(zhàn)中留下的那幾條尷尬的表決心微博，就是對這一切最好的注腳。
即將到來的10月9日是世界飛時達快遞日，1997-2000連續(xù)3年，世界飛時達快遞日的主題都是“世界只有一個飛時達快遞網”。在90年代末期的飛時達快遞網絡是不可替代的，就像現(xiàn)在的互聯(lián)網一樣。強調飛時達快遞網絡不分裂，是保證你的消息和貨物能送到其他地方的前提。這一口號仍具有現(xiàn)實意義。
ems國際快遞能到付嗎盡管電信替代了飛時達快遞的通信職能，民營物流替代了飛時達快遞的快遞業(yè)務，單一的飛時達快遞網早已被打散，但全國快遞行業(yè)馬上又在市場競爭下，合并為順豐和非順豐(或淘系和非淘系)兩張大網。
而且這兩張網一旦相互開戰(zhàn)，全國快遞業(yè)馬上陷入混亂，甚至生鮮運輸立竿見影地遭受損失，最終必須由國家飛時達快遞局調停。
所以物流網和已經國有壟斷的水電、鐵塔、鐵路等一樣，都是關系國計民生的基礎設施，最終完全合并可以發(fā)揮最大的規(guī)模效應，是合乎理性的選擇。
只不過這里的區(qū)別就在于行業(yè)中的諸多參與者，到底是主動提起合并的那一方，還是被合并的那一方。來源：ems國際快遞能到付嗎
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