疏解非首都功能后如何營造全新而適合的都市保障物流體系國際物流

　　據了解面臨目標巨大壓力在非首都功能疏解的處理手段上難免有急功近利，也直接顯露出未來在疏解非首都功能的進程中將會遇到的變革困境。

　　而北京市民遇到的困難就是快遞物流和外賣開始系統性的降速，不僅許多的快件是難以及時收到，甚至有些外地電商一看是來自北京的訂單就直接拒絕了。分布全國各地的電商和快遞及物流公司都發布聲明，到北京的配送時效將會受到嚴重的影響，其中主要的原因是許多物流及快遞企業在北京的分撥中心及倉庫被行政查封或者關閉了，當然也有快遞小哥因住宿變更而出現人員短缺的問題。

　　在近兩年低級倉儲物流成為騰退主體，已經習慣了享受便利快捷的快遞和外賣等服務市場的需求與物流資源受到嚴重約束的供給產生了極大的供需矛盾。

　　現存這些供需矛盾并非是暫時的，需要放到更長遠的時間段去考慮，而且未來這些矛盾也只能會越來越突出。北京市非首都功能的疏解已經是國家層面的既定目標，這個變革進程一定會堅定的走下去，以往習慣的首都產業鏈生態必然會產生較大的調整，被歸類為“小、散、亂、差”的低級倉儲物流是目前重點疏解的方向，首都的倉儲物流、快遞和外賣只能向著裝備更先進、門面更規范、業務更集約、流程更優化、信息更集成、規模更有效和響應更快捷發展。

　　然而目前對于經營物流、快遞以及外賣的企業來說，面對非首都功能疏解和產業結構性升級，無論是建立新的分揀中心，還是構建新的末端配送體系，甚至聘用新的快遞小哥，都會面臨更高的成本，這也要求企業經營有更高的利潤來彌補成本的上升，才能實現后續的持續經營和發展。

　　對于個別物流企業是如何在新的產業鏈生態中提高利潤、提升競爭力的問題，但對于定位首都的新北京整體而言，則是如何營造全新而適合的都市保障物流體系問題。

　　雖然物流面臨的僅僅是一個產業的問題，但其體系營造則是需要放在首都乃至京津冀全體系規劃中去思考，需要回歸到問題的本源。

　　北京的首都功能定位是政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心，而最為迫切、最為突出的問題有兩個，一是減少霧霾，二是減少城市交通擁堵。盡管在疏解非首都功能進程中，北京已經陸續將勞動密集型、資源依賴性的高耗能、高污染和高耗水等企業整體轉移出去，同時也規劃到2020年將城六區人口在2014年基礎上減少15%，屆時戶籍人口將在1080萬左右。但是作為中國最大的通道城市，北京還存有遠超過其他城市的流動人口總量是難以避免的，維系如此龐大人口群體衣食住行的都市保障消費型物流也是難以避免的。因此，首都物流體系中要解決的本源問題是既要排放綠色環保，又要減輕交通壓力，還要及時高效優質滿足海量人口消費需要。

　　物流企業的市場競爭力體現在網絡化、規模化、標準化和品牌化上，然而具有上述優勢特征的物流企業又需要在其以標準取勝的規模化體系中滿足北京這個特殊區域的個性化市場需求，其運營難度及其獲利難度都可想而知。以電商物流的前置倉“以儲代運”模式難以繼續在北京五環內運用，以快遞企業依賴勞動密集型快遞小哥的勞動力紅利盈利模式在北京同樣難以為繼，以大件和零擔物流企業依賴毛細血管式密集網點布局的低成本攬貨模式也將風光不再。

　　互聯網支撐下的物流和快遞賴以生存的盈利模式遇到了新的約束和障礙，但具有規模優勢的物流企業多數已經獲得了資本的擁抱，已經在大數據、云計算和人工智能的信息化技術支持下獲得了快速響應和柔性變化的能力，因此在全行業產能過剩和供遠大于求的市場環境中也必然產生出更能創新、更為適合的運營模式，另外就是要迎合兩種趨勢。

　　第一種趨勢是抽絲剝繭，增強消費的商品核心功能，減少商品的附加重量與體積，并降低廢棄物的回收物流量。站在京津冀區域統籌規劃層面上，圍繞在北京六環外及環北京的河北省和天津市各區縣市已經是北京城區保障物流的首要聚集地。北京城區居民及流動人口生活中無法缺失的是快消品、生鮮產品和家居建材等日用品解決難題的本質，而非這些商品本身。倉儲配送加上凈菜加工、快消品定制和家居成套配裝等物流加工的集成模式將會成為新的運營模式和競爭優勢。

　　第二種趨勢是盡可能利用軌道交通，既降低汽運排放量，又減少道路交通壓力。北京鐵路局已經在配合北京市政府規劃“外集內配”的綠色物流倉配模式，首先利用鐵路網絡優勢和多式聯運模式實現規模化保障性運輸，其次利用北京周邊及內部的多個鐵路貨場進行適用于城市保障物流的升級改造，第三利用接取送達控制并協調新能源汽車實現覆蓋全城區的配送，第四利用新政策實現與商貿企業、物流企業及其他相關企業的融合發展。來源：國際快遞

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