城配市場要進行模式創新 重構科技加持將顛覆城配行業
據介紹2017中國股權投資年度峰會在北京召開，在會上剖析了進入新格局的股權投資市場，并對不斷完善的多層次資本市場體系的發展方向進行了討論。其中城市智慧運力因重構了城配供應鏈模式打破了傳統的物流體系，以開啟了更為龐大的市場體量引起了現場投資人的廣泛關注。
根據數據揭示了零售業銷售規模在增速，而縱觀整個2017年也不難看出零售業也正步入到全新發展階段：無人便利店、無人貨架等新零售業態正在形成;傳統大賣場也進行了“多而精”的升級，紛紛新開精品超市;專賣水果、生鮮、日用品等細分化便利店增多等等。
零售業在模式、規模、效率等多維度發展上正在加快步伐，其帶來的便是消費頻率更快，補貨要求更快，對城配效率提出更高要求，物流產業也不得不面對規模擴大、效率提升、成本更低、服務精細化等市場新挑戰，挑戰下，則是全新的巨大的市場。
近兩年政府也是在大力鼓勵物流運力市場的發展。還有一個不得不關注的事實是在政府的主導下，城市化建設正在加快，占地面積較大的倉庫正在被搬離市區，離前端門店越來越遠。同時政府對城市污染控制越來越嚴格，污染較高的燃油貨車很難再進入城市中。
韓毅認為前端門店堆貨能力下降而后端補貨頻率需求上升時，將會對運力產生極大需求，加上污染高的燃油貨車又被禁入城市，都將導致城配運力資源出現很大缺口。
韓毅還指出倉庫被搬離城市中心，使倉庫到零售網點的配送距離更遠，提高了物流費用占比。據不完全統計，在五到七年前，物流占零售額比例是是1.5%，以售價一百元的商品為例，過去城市之間運力物流費為1.5元，目前這個值上到3元，具化到便利店的費用值是7到8元，無人貨架則達到了16到17元，配送成本在明顯增加。
可以看出在政策和市場的多重要求下，對城配供應鏈提出效率提升、成本也要下降的“矛盾”需求，解決這個矛盾，也將抓住市場機遇。
過去城配供應鏈一直是在“五無”市場中發展：無品牌、無數據IT、無互聯網、無城市級網效、無標準化服務。在進行城市配送時，往往采用車隊模式，一個車隊服務一個倉庫。但由于訂單波動，車輛和司機無法得到充分調用。現在，除城配市場對運力需求量的自然增加外，新零售的到來還提出了前所未有的品質要求，如配送需求更為彈性、交付服務更貼近前端場景、配送次數更加高頻、貨品管理數據化、配送服務品質要求大幅提升等。
如何調動1500萬運力，如何提升城配頻率和解決城配高頻次需求，韓毅認為，要擊穿市場，就要進行模式上的創新，而科技正在帶來更多全新可能，主要體現在以下四個方面。
首先是無線互聯網帶來的“共享模式”。如云鳥科技的“鳥眼系統”可以把1500萬的運力資源在云端連接起來，無論是司機還是貨主都可進入云端共享可利用的運力資源，讓資源可以變成可調度、可管控、可結算的資源。
其次是利用智慧調度來提升效率減少人工成本。云鳥科技的“百靈引擎”就能夠根據大數據進行及時快速的運力資源匹配，在補貨高頻期快速配貨。
再次是“物聯網”對線下世界的感知能力在增強，其演變出來的大量數據，可供智能調度系統加深策略。最后是新能源和智慧車的運用將讓城市運力更綠色，運營管理更智慧。
韓毅認為科技在行業中產生的效果是極大的，潛力高達50%到60%，不管增效角度還是效能角度，整個行業將在科技中被顛覆。
綜上所述無論是零售市場對城配運力需求的增加、政府對物流產業的鼓勵支持，還是城配市場自身的重構和科技加持，都讓城配市場表現出巨大的產業發展前景。來源：國際快遞
