改善公路物流“小散亂弱”做好智慧物流發(fā)展頂層設(shè)計(jì)

　　獲悉到有不少專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士指出總體來(lái)看我國(guó)物流行業(yè)仍然處于粗放式發(fā)展的階段，這傳統(tǒng)公路物流“小、散、亂、弱”的局面沒(méi)有得到根本改善。

　　由北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授陸華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，我國(guó)的公路物流經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、數(shù)量多。在全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶(hù)，平均每戶(hù)僅擁有貨車(chē)1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，而美國(guó)的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。從經(jīng)營(yíng)運(yùn)作看，我國(guó)公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)研討院副院長(zhǎng)劉大成通知記者，集中度短少就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，即物流網(wǎng)絡(luò)短少時(shí)，其贏利不能支撐其辦理成本，由此帶來(lái)公路物流面對(duì)不超載就不盈余的尷尬地步。盡管關(guān)于超載超限車(chē)輛行進(jìn)公路辦理新規(guī)已于2016年9月正式施行，可是仍難從根本上破解這一難題。“此外，集中度不行使得商場(chǎng)渙散，相互之間的網(wǎng)絡(luò)和信譽(yù)都短少，信息化支撐比較弱。”

　　與此同時(shí)，我國(guó)公路物流功率低下，車(chē)輛空駛率達(dá)40%以上。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)相關(guān)部分負(fù)責(zé)人通知《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，車(chē)輛空駛率高首要是因?yàn)檐?chē)貨之間供需的不匹配，我國(guó)的運(yùn)力整體過(guò)剩，相對(duì)稀缺的是貨源，因而構(gòu)成了很多的空駛。“比如司機(jī)拉著一車(chē)貨從北京出發(fā)到上海，可是抵達(dá)上海，卸完貨之后，沒(méi)有適宜的貨源，就要空車(chē)跑回來(lái)，構(gòu)成資源糟蹋，功率低下。”

　　陸華指出在“小散亂弱”的影響下，公路物流商場(chǎng)績(jī)效低下。首要表現(xiàn)在：因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)劃小，公路物流企業(yè)之間出現(xiàn)低端競(jìng)賽的模式，依靠賤價(jià)爭(zhēng)搶貨源，商場(chǎng)秩序紊亂;難以構(gòu)成滿(mǎn)足的商場(chǎng)實(shí)力，企業(yè)本身難以爭(zhēng)取到有利的開(kāi)展政策，同時(shí)也短少調(diào)價(jià)才能，成本上升往往會(huì)構(gòu)成贏利削減;短少融資才能。“目前我國(guó)公路物流企業(yè)還沒(méi)有一家公司上市，這不利于職業(yè)的融資和開(kāi)展。”

　　為改進(jìn)我國(guó)公路物流的“小散亂弱”、物流成本居高問(wèn)題，國(guó)家和當(dāng)?shù)貙用娌粩喑雠_(tái)新政。不過(guò)，專(zhuān)家也指出盡管公路運(yùn)送服務(wù)立異開(kāi)展較快，但整體來(lái)看公路物流仍未找到規(guī)劃經(jīng)濟(jì)的路子。陸華剖析稱(chēng)，一是公路運(yùn)送商場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，進(jìn)入到商場(chǎng)的小企業(yè)運(yùn)營(yíng)渙散難以構(gòu)成合力，車(chē)輛設(shè)備、職業(yè)服務(wù)規(guī)范難以一致;二是小企業(yè)出資開(kāi)展自動(dòng)化、智能化、集約化的公路物流機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力短少，總是在低層面數(shù)量上劇烈競(jìng)賽，難以構(gòu)成集約化的高功率運(yùn)作體系和貨運(yùn)組織方法(例如甩掛運(yùn)送);三是因?yàn)槎躺贊M(mǎn)足實(shí)力的無(wú)車(chē)承運(yùn)人、規(guī)劃大的公路物流企業(yè)以及一致的信息平臺(tái)，難以實(shí)現(xiàn)信息同享、資源整合;四是傳統(tǒng)的各種貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)等短少統(tǒng)籌與整合，導(dǎo)致城市物流紐帶網(wǎng)功用的缺位與低效;五是與其他運(yùn)送方法比較，公路運(yùn)量最小，運(yùn)送成本高，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)送規(guī)劃經(jīng)濟(jì)和間隔經(jīng)濟(jì)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為流轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)模式的重構(gòu)是公路物流要轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流(園)”則是重構(gòu)以“小、散、亂、弱”為特征的中國(guó)傳統(tǒng)公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳方式。

　　據(jù)悉目前我國(guó)的公路物流行業(yè)正積極的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、革新管理，以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)推動(dòng)著行業(yè)朝集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的高質(zhì)高效方向發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)建議，做好智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)交通、物流等的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并且建立動(dòng)態(tài)有效的政府財(cái)力支持機(jī)制。

　　陸華則建議為提高公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量，須在既有創(chuàng)新發(fā)展格局初步形成的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化，一是加強(qiáng)各物流園區(qū)間的協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建全國(guó)性的、線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的公路物流樞紐網(wǎng)，做好貨運(yùn)的供求信息發(fā)布、交易、儲(chǔ)存等的環(huán)節(jié)；二是構(gòu)建公路物流行業(yè)城際之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)和對(duì)接運(yùn)輸與節(jié)點(diǎn)的線(xiàn)上平臺(tái)；三是逐步培育全國(guó)性、實(shí)力較強(qiáng)的物流公司，來(lái)扶持龍頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)性信息化平臺(tái)的建立和發(fā)展，以有效銜接托運(yùn)方和個(gè)體貨車(chē)司機(jī)，做好同城配送，致實(shí)現(xiàn)同城配送與城際運(yùn)輸?shù)母咝с暯樱凰氖桥嘤龑?shí)力較強(qiáng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，為規(guī)模化發(fā)展奠定網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)組織基礎(chǔ)。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的車(chē)輛利用率，較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高了50%，平均等貨時(shí)間也從2-3天，縮短至8-9小時(shí)，交易成本下降6%-8%;五是在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸企業(yè)成熟的基礎(chǔ)上，推廣多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、共同配送等集約化貨運(yùn)組織方式，縮短裝卸停歇時(shí)間，提高資源利用效率、降低空載率。來(lái)源：國(guó)際快遞

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