據介紹此前德邦更名德邦快遞全面發力大件快遞業務，無疑是在快遞江湖掀起一陣波瀾。而對于德邦的發力，順豐已經是迅速做出了反應。撇開競爭的性質而言，在“順德”雙方短兵相接的背后，這大件" /> 　　據介紹此前德邦更名德邦快遞全面發力大件快遞業務，無疑是在快遞江湖掀起一陣波瀾。而對于德邦的發力，順豐已經是迅速做出了反應。撇開競爭的性質而言，在“順德”雙方短兵相接的背后，這大件"/>

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大件物流市場需求提升 快運快遞企業彼此跨界競爭國際空運


　　據介紹此前德邦更名德邦快遞全面發力大件快遞業務，無疑是在快遞江湖掀起一陣波瀾。而對于德邦的發力，順豐已經是迅速做出了反應。撇開競爭的性質而言，在“順德”雙方短兵相接的背后，這大件物流之戰已經悄然打響。
 
　　據騰訊《一線》報導有德邦職工反映稱順豐現已派駐快遞員在多個德邦網點門前組織快遞員，阻攔前往德邦網點咨詢大件快遞事務的客戶。乃至還有專門的PPT顯現順豐計劃在全網設置暫時收件點以阻攔散客。關于這一說法，順豐方面在承受騰訊《一線》采訪時回應稱，順豐在有些區域暫時增加收寄點是旺季常態化的市場做法，所謂“搶生意”的不正當競賽指控系故意誤解競賽態勢。
 
　　站在順豐的視點來看，設置暫時收件點固然有在旺季拉成績的考慮。但是正式的切入到大件快遞市場的德邦，還是實實在在對順豐在大件物流的戰略布局構成必定的要挾。
 
　　此前，作為快遞和零擔快運兩大市場的佼佼者，順豐和德邦別離以精細化效勞深耕互相市場，可謂是非分明。但是跟著大件產品在電商范疇的浸透率日益提升，大件物流市場需求天然也水漲船高。在這一布景下，快運、快遞企業互相跨界成為物流職業的常態。跟著大件物流的事務重合度越來越高，順豐和德邦就不免越走越近，成為并排跑的競賽對手。
 
　　德邦年度報告顯現，2017年全年德邦經營收入為203.5億元，其間快遞事務收入69.28億元，同比增加69.14%。而同一年順豐重貨完成經營收入超44億元，同比增加79.9%。不難發現，大件物流成為了兩邊營收的增加引擎，關于德邦而言，是在于大件快遞;關于順豐而言，則在于零擔重貨事務。
 
　　為了進一步在大件物流市場的占有率，本年5月在此前已布局重貨事務的基礎上，順豐進一步推出了快運品牌順心捷達，以加盟制敏捷鋪開市場。跟著兩邊攻防情勢鋪開，德邦和順豐在大件物流市場也不可避免將有一戰。
 
　　與輕小件商品相比，單件大件快遞價值較高，在運輸、中轉、投遞過程中易破損，單件重量大、需要特殊的物流設備進行搬運，部分大件商品投遞到門后還需協助客戶進行安裝。末端配送痛點諸多的大件物流，也決定了未來大件物流的競爭走向，更多仍然將由服務質量所驅動的。來源：國際快遞

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