供應(yīng)鏈應(yīng)用成物流最核心內(nèi)容 智慧物流降本增效空間巨大
由《經(jīng)濟參考報》記者獲悉為了進一步推動物流降本增效，不少的企業(yè)在加快布局智慧物流建設(shè)，到2020年有望實現(xiàn)末端配送自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車規(guī)模化量產(chǎn)。值得一提的是2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為了物流最核心的內(nèi)容。在圍繞供應(yīng)鏈體系，商務(wù)部今年還將會同有關(guān)的部門，就農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具、餐飲等短板領(lǐng)域，并且著力提升供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。
據(jù)了解我國物流降本增效成效顯著。從微觀層面看，從2012年到2017年，我國社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看，企業(yè)物流費用率也在逐漸下降。不過李聰也指出，我國物流業(yè)依然存在職業(yè)規(guī)劃與開展質(zhì)量效益不匹配的問題，社會物流總費用、企業(yè)物流費用率等要害指標依然顯著高于歐美發(fā)達國家，物流降本增效還有很大空間。
其間，在社會物流安排方面，公路貨運職業(yè)窄，運送車輛使用率低，多式聯(lián)運存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問題，海鐵聯(lián)運比例遠低于西方發(fā)達國家，物流信息同享敞開力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象依然十分杰出。
在企業(yè)物流辦理方面，大多數(shù)企業(yè)還缺少供應(yīng)鏈辦理的理念，上下游缺少協(xié)同，制作企業(yè)遍及沒有建立一個規(guī)范的物流成本核算辦法，企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務(wù)價格，而忽視了物流冰山下的隱性成本。
在物流開展環(huán)境方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運送結(jié)構(gòu)不合理，鐵路水運的首要優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來，商場不規(guī)范，商場交易成本比較高。
“智慧物流作為現(xiàn)代物流開展的一個重要方向，關(guān)于推進物流降本增效，促進物流高質(zhì)量開展，具有重要意義。”李聰說。
我國交通大學交通運送學院物流工程系主任王喜富以為，智慧物流的方針就是下降成本、提高功率。“第三方物流鼓起往后，我國物流成本下降了5%，經(jīng)過流程優(yōu)化組合往后，物流成本下降了5%-10%，經(jīng)過立異技能使用，物流成本或許下降10%-20%，跟著智慧物流的使用，降本作用會更好。”
在我國物流與收購聯(lián)合會副會長蔡進看來，憑借智慧物流，降成本的空間、力度和針對性都會越來越大。“智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的中心方針就是降成本，只有經(jīng)過降成本，才干契合當時我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型晉級對物流的要求，整個社會經(jīng)濟的功率空間和贏利空間才干大大提高。”
相關(guān)陳述顯現(xiàn)，2018年國內(nèi)智慧物流商場規(guī)劃預(yù)計將超越1000億元，未來幾年年均增速將到達20%。根據(jù)智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯(lián)網(wǎng)巨子都在加快布局。7月4日，百度宣告，將與我國最大的商用車智慧服務(wù)渠道——獅橋打開深度協(xié)作，一起聯(lián)合各界開發(fā)者與主機廠開發(fā)智能駕馭卡車，一起建造干線物流運營解決計劃。
同一日蘇寧物流與百度自動駕馭事業(yè)部聯(lián)合宣告，將加快落地物流自動駕馭技能，在2020年完成結(jié)尾配送的自動駕馭技能遍及和無人配送車的規(guī)劃化量產(chǎn)。據(jù)蘇寧物流的副總裁陸君峰介紹到，在智能社區(qū)(無人配送小車+自提柜)、本地日子即時配送(蘇寧小店+無人配送小車)、移動分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流場景上，會更簡單完成自動駕馭技能的遍及化使用和無人車的規(guī)劃化量產(chǎn)。
在7月6日京東企業(yè)購和德邦快遞舉辦協(xié)作簽約典禮，德邦快遞將依托京東智慧收購系統(tǒng)打開低值易耗品收購、定制化會集收購等系列協(xié)作，經(jīng)過引入京東的根底設(shè)施辦理經(jīng)驗和技能及服務(wù)完成德邦快遞的“降本增效”。此前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東宣告，京東自主研制的榜首架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機正式下線，這也是國內(nèi)首個真正意義上根據(jù)物流運送場景需求研制的大型貨運無人機。
此外，菜鳥也在不斷的推出包含了菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，供給從最終1000米到最終0米的全面解決計劃。順豐科技正在構(gòu)建以GIS技能為根底，面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出往后一段時間的中心戰(zhàn)略是“無車無人無處不在”，現(xiàn)在公司正投入重金布局人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算，在硅谷設(shè)了自己的實驗室。
不過當時智慧物流的開展也面對一些杰出問題。“燒錢補助”就是其一。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光芒在會上指出，智慧物流中榜首方隊包含菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以渠道方式呈現(xiàn)，歸于資金密集型;第二方隊具有很多園區(qū)、車隊，財物比較重;還有一部分歸于計劃供給商，歸于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯(lián)網(wǎng)渠道還是線下的第三方物流，競賽都十分激烈，可以說進入了“賺呼喊不掙錢”的年代。不斷的燒錢和補助大戰(zhàn)不利于構(gòu)成良性合理的競賽生態(tài)。
根據(jù)國家飛時達快遞局黨組書記、局長馬軍勝近日在署名的文章中指出，目前的飛時達快遞業(yè)面臨著大而不強、單而不綜，分工不專、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，以及發(fā)展粗放等成長挑戰(zhàn)，其市場主體提供服務(wù)趨同質(zhì)化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現(xiàn)象時有發(fā)生，中小企業(yè)和基層網(wǎng)點負擔過重，以致市場正在分化洗牌。
對于無車承運人而言，則面臨標準和信用滯后問題。運滿滿副總裁、增值事業(yè)部總經(jīng)理譚遠江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線上，可是仍然依賴線下支付，所有的異常問題也要線下處理。交易過程中公信力問題、標準問題等仍滯后于信息的發(fā)展，有待進一步解決。“比如線下的紙質(zhì)憑證，包含油卡、路橋費甚至還有線下見證協(xié)議等等，說明整個行業(yè)還很大程度上存在低效問題。”
“無人承運人平臺在將來的趨勢就是開放、信息共享以及監(jiān)管，另外就是減少市場中間環(huán)節(jié)，以建立誠信體系。”王喜富說。
在專家和業(yè)內(nèi)人士看來未來智慧物流的趨勢，將會呈現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素整體互聯(lián)互通，平臺業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式重構(gòu)以及供應(yīng)鏈全面升級。據(jù)蔡進認為智慧供應(yīng)鏈或者智慧物流未來應(yīng)實現(xiàn)新的價值創(chuàng)造，包括發(fā)展無人機和機器人產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)資源以及高度組織協(xié)同的供應(yīng)鏈。
由馬軍勝指出特別是要加快推進大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)發(fā)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展、與社會資源環(huán)境的友好發(fā)展，促進生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到高效領(lǐng)域，不斷提高資源配置效率。馬軍勝還指出，要推廣無人機、無人車、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無縫銜接。
值得一提的是2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，自2018年開始，將會有大量的智慧供應(yīng)鏈平臺誕生，智慧物流的發(fā)展也將進入新的、更加高級的階段。”王喜富說。
據(jù)商務(wù)部流通發(fā)展司副司長張祥也在會上透露，今年商務(wù)部將會同有關(guān)部門，在全國選擇包括北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺和濰坊、云南昆明等18個城市，聚焦包括農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等流通領(lǐng)域的短板、重點、熱點以及民生領(lǐng)域，以及探索推進供應(yīng)鏈體系建設(shè)路徑和方法，并且重點支持提升供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。來源：國際快遞
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