多方投資物流倉儲市場 物流地產成為新的資本風口
根據機構報告顯示近年來物流地產市場迎來了一輪爆發式的增長。物流整體市場規模從2005年的不足3億元上升到了2016年的超過100億元。有業內分析認為新零售業態正推動著“人、貨、場”等商業要素的重構，以致催生物流地產成為新的資本風口。據業內人士認為現代化物流設施是實現新零售的重要手段。
阿里巴巴作為新零售年代的先驅者首先提出“新零售”這一概念。該集團董事局主席馬云對此做出如下解釋，“線上與線下零售的深度結合，再加上現代物流、大數據、云核算等立異技能，一起構成未來新零售的概念。”
商務部流通產業促進中心發布的《走進零售新年代——深度解讀新零售》陳述也以為，消費晉級大趨勢下，我國商貿職業將步入新零售年代——零售商使用大數據、云核算等立異技能，將線下與線上零售深度結合，再輔之以智慧物流，一起構筑新零售。
在新零售概念的引領下，各路資本開端大舉進軍物流商場。以普洛斯為首的物流開發商在2015年開端快速擴張，收買了優速快遞、中儲開展等；京東、寶供等運營商也開端紛繁通過自建供給鏈系統，開端向開發商開展；阿里集團與銀泰商業和上海百聯集團到達戰略合作，一起探索和開展新物流系統，為消費者以及零售商供給更高效的送貨服務……
今年以來我國物流倉儲商場更是呈現百家爭鳴的狀況。在7月萬科宣布斥資169億元參加物流巨子普洛斯的私有化。時至今日，萬科聯手物流地產巨子普洛斯在現代化倉儲設備商場的占有率約為50%。截至10月底，萬科物流地產已進入全國30個城市，共58個項目。“剛剛過去的‘雙11’，‘剁手族’們發明了超10億件的包裹，其間將有一半從普洛斯和萬科的貨倉里宣布。”萬科集團履行副總裁張旭說。
張旭以為，“我國社會消費品零售總額每年以超越10%的速度增加，物流配送樹立的供給鏈效率決議了實體零售企業成績的提升，因此未來現代化物流將是一門大生意。”
仲量聯行我國工業地產部總監司徒藝以為，開發商多元化轉型的需求激烈，萬科花費巨大出資建庫房而不是建房子，足見我國物流業現已成為地產出資者最搶手的標的之一。
隨著電子商務職業迅速崛起，我國物流職業進入快速開展期�，F代化倉儲卻繼續短缺，物流職業成為不少機構資本喜愛的資產類型。
兩名我國企業家孫冬平和沈晉初于2011年創辦了易商倉儲。在華平的注資和辦理幫助下完成快速擴張，現在在中日韓三國具有60多個大型物流倉儲中心，已成為亞洲知名企業。
華平出資董事總經理周知泄漏，華平在我國房地產職業的出資要點和布局與我國經濟開展和居民消費晉級密切相關。“咱們會根據我國宏觀經濟的開展方向，捕捉房地產職業意向、進行前瞻性布局。比方，十年前，想要在我國房地產商場上獲得高額收益就要出資住宅開發公司。2005年至2007年，華平出資了一系列以住宅地產為主的我國開發商，如廣東富力、綠城地產等。2008年開端，隨著我國的消費晉級和中產階層人群的迅速增加，華平將目光投向了商業地產零售和物流地產。”
戴德梁行我國區工業及物流地產服務部主管蘇智淵表明，現在簡直所有的物流地產商都在尋求機構資本的支持，以求迅速打開資本化途徑。主要方法有：傳統物流資產進行IPO、并購重組；嫁接海外資本尋求未來資本化擴展；活躍尋求國內融資途徑等。
近年來，物流地產商場熱度繼續走高，物流開發商與資本嫁接的案例屢見不鮮，如RRJ和新加坡淡馬錫集團繼凱雷之后對宇培集團進行新一輪注資；Gaw Capital與維龍在我國樹立戰略聯盟關系；黑石成為萬科物流地產公司的股東；易商收買了日本紅木的亞太業務。
“高標物流庫房供給長時間的稀缺性和相對其他物業類型而言的高回報率是其受出資者喜愛的主要原因。”蘇智淵說。
2017年一線城市高標庫房未來供給仍將遭到物流用地供給瓶頸的制約，租金連續升勢。戴德梁行研報以為，至2020年，我國對電子商務、消費品、物流服務等職業對高規范庫房的需求將到達1.4億至2.1億平方米，而其實踐供給只能到達5600萬至6600萬平方米，供給缺口超越1億平方米，短期內商場將維持求過于供的狀況。
由世邦魏理仕研究以為，電商仍將是我國高標庫房商場的最大租戶，預計將貢獻高標庫房新增需求的50%以上。此外，消費晉級將繼續推進保稅庫房、冷鏈物流等細分商場的需求。租戶對智能倉儲需求的日益增加將催化新技能在庫房中的使用，并引領未來庫房硬件設備開展的方向。
戴德梁行華東區產業地產部主管單宇迪說，面臨倉儲物流設備的供給增加遠不能滿足更快的需求增加的局勢，無論是供給方還是需求方，都在活躍尋找從本身業務需求出發的驅動力。“在物流供給鏈中承當產品或產品搬運的各環節及其服務的運營商將異軍突起，成為職業的新生力量。”
據世邦魏理仕我國區工業部履行董事羅瑾以為，“新技能對庫房載體形狀產生新要求的一起，也將慢慢改變物流設備開發商的開展策略。面臨激烈的商場競爭，物流地產開發商在未來不只要供給布局廣泛、規范靈敏的硬件設備，一起還要供給配套的智能物流解決方案，這樣才能在物流設備開發范疇獲得更強的不可代替性。”
“開發商介入傳統的物流運營環節，而運營商介入物流地產的開發環節，兩者彼此滲透，將打通行業壁壘，從而實現新的物流開發與運營結合成為新的生態圈。”由單宇迪認為縱向整合是物流開發商與運營商的共同需求。開發商以股權合作、戰略投資的方式整合運營商，以尋求更多的需求、土地、品牌等資源；而運營商則主要是通過新設公司、輕重分離、股權收購等形式整合開發商，其主要獲取的是倉儲資源、資產結構優化以及收益結構優化。在兩者整合后，物流開發商向運營商提供物業載體，而運營商則向開發商提供承租保證和資源獲取，相輔相成。來源：國際快遞
