打造連接世界的物流體系把握國際格局變化新特點(diǎn)國際貨運(yùn)
了解到全球化是當(dāng)今世界最重要的時(shí)代特征之一。全球化深化了國際分工，亦促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易擴(kuò)張，并推動(dòng)了全球范圍的人員、商品、資源、資金、信息、數(shù)據(jù)、知識和技術(shù)的流動(dòng)。而全球化要求各國間加強(qiáng)交通運(yùn)輸、物流、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、金融、文化、制度等方面的連接。這全球連接、全球流動(dòng)進(jìn)一步的推動(dòng)著全球化與全球經(jīng)濟(jì)的增長。
過去的數(shù)十年，美歐日等興旺經(jīng)濟(jì)體著眼于全球商場和在全球范圍內(nèi)裝備資源，主導(dǎo)著全球聯(lián)接，推動(dòng)著要素、產(chǎn)品、服務(wù)的全球性流動(dòng)。美國著眼于全球戰(zhàn)略，將建造一個(gè)可以保障美國經(jīng)濟(jì)增加的全球交通運(yùn)送、物流與供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)作為國家戰(zhàn)略，經(jīng)過掌控覆蓋全球的交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，力求操控全球首要物流轉(zhuǎn)道。
歐盟的戰(zhàn)略是經(jīng)過建造一體化交通及物流網(wǎng)絡(luò)保證歐盟的工業(yè)和產(chǎn)品有效進(jìn)入歐洲統(tǒng)一商場及世界商場。日本高度重視流轉(zhuǎn)開展，經(jīng)過完成與東亞之間的無縫聯(lián)接，樹立將東亞與世界各地聯(lián)系起來的歸納世界交通運(yùn)送系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。最近這些年隨著新興經(jīng)濟(jì)體的鼓起，中國、印度、俄羅斯、巴西等國不斷增強(qiáng)全球聯(lián)接能力，特別是中國在全球流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的地位變得日益重要，有望成為逾越美國的全球交易中心與流轉(zhuǎn)紐帶。
此外，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得中小企業(yè)可以與傳統(tǒng)跨國企業(yè)一道，參加全球聯(lián)接的大潮。關(guān)于中國而言全球物流系統(tǒng)的建造將大大增強(qiáng)中國聯(lián)接世界的能力，支撐中國完成“全球買、全球賣、全球造、全球運(yùn)、全球遞”。經(jīng)過改革敞開以來近40年的快速開展，中國已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國、最大的物流商場。2010年，中國成為世界第一制造大國。在2013年中國成為世界第一貨品交易大國。
現(xiàn)在中國鐵路、公路、水路等貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量排名世界第一，快遞量居世界第一，內(nèi)河路程、高速公路路程、高速鐵路路程位居世界第一。值得注意的是中國物流業(yè)規(guī)模雖大，但是績效并不理想。大而不強(qiáng)、粗放式開展、互聯(lián)互通性差、全球聯(lián)接能力弱、物流成本高、質(zhì)量效益低，中高端、系統(tǒng)化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足，傳統(tǒng)開展模式與運(yùn)作方式難以為繼。
世界銀行發(fā)布的物流績效目標(biāo)標(biāo)明，從基礎(chǔ)設(shè)備、物流能力、海運(yùn)能力、通關(guān)功率、貨品盯梢、及時(shí)性等維度衡量，中國領(lǐng)先于開展中國家，但落后興旺國家不少。麥肯錫的研討標(biāo)明，美國和德國是全球聯(lián)接能力最強(qiáng)的國家，中國的全球聯(lián)接能力只要它們的一半。
比方，中國世界海運(yùn)在全球海運(yùn)商場中操控力較弱，中國對首要世界海運(yùn)通道影響力較小。從中國世界航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、世界快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉儲配送系統(tǒng)的建造看，還處于起步階段。中國缺乏世界物流服務(wù)規(guī)范擬定的話語權(quán)。中國的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個(gè)國家和區(qū)域，但尚無一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力。這些問題值得引起我們高度重視，亟待在今后的工作中加以解決。
打造聯(lián)接世界的全球物流系統(tǒng)應(yīng)牢牢把握全球化和世界格式改變的新特點(diǎn)，緊緊圍繞全球生產(chǎn)、流轉(zhuǎn)、交易需要，加強(qiáng)與各國戰(zhàn)略對接，以“一帶一路”建造為關(guān)鍵，并逐漸構(gòu)建起全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)，提高全球聯(lián)接、全球服務(wù)、全球解決方案的能力，支撐中國完成“全球買、全球賣、全球造、全球運(yùn)、全球遞”。
一是構(gòu)建世界鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。打通中國陸路商貿(mào)通道、溝通轉(zhuǎn)道，推動(dòng)中國鐵路技術(shù)規(guī)范、技術(shù)裝備、工程建造、運(yùn)營管理及相關(guān)工業(yè)走向世界，構(gòu)建起布局合理、規(guī)范適用、安全高效的世界鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
二是完善世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。完善中國的海運(yùn)航線與全球港口布局，增強(qiáng)中國與交易伙伴國（區(qū)域）之間的海運(yùn)能力，推動(dòng)中國與各國海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)備的互聯(lián)互通。進(jìn)步中國與興旺經(jīng)濟(jì)體之間的海運(yùn)航線密度，加強(qiáng)中國與新興經(jīng)濟(jì)體之間的海運(yùn)班輪航線。加強(qiáng)全球港口碼頭資源整合，完善中國海外港口碼頭布局。完善國內(nèi)沿海煤炭、石油、糧食、集裝箱等首要貨類海運(yùn)系統(tǒng)。積極參加世界海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)備出資、建造和運(yùn)營，擴(kuò)大世界海運(yùn)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)中國的世界航運(yùn)中心建造。推動(dòng)海運(yùn)敞開開展，積極參加全球海運(yùn)治理，加強(qiáng)世界海運(yùn)通道安全保障能力。
三是完善世界公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。完善中國與周邊國家的公路通道系統(tǒng)，積極參加亞洲公路運(yùn)送系統(tǒng)和全球公路運(yùn)送系統(tǒng)建造。進(jìn)步中國與“一帶一路”沿線國家重要公路網(wǎng)的連通性，構(gòu)成“一帶一路”世界公路運(yùn)送通道。廣泛參加境外公路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)計(jì)、咨詢、建造和運(yùn)營等“全鏈條”環(huán)節(jié)。
四是完善世界航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。加速完善世界航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)輻射范圍。推動(dòng)中國與周邊國家航空貨運(yùn)一體化。進(jìn)步中國與興旺經(jīng)濟(jì)體之間的航空線路密度，增加中國與新興經(jīng)濟(jì)體之間的世界航空線路。增強(qiáng)中國的世界航空貨運(yùn)紐帶機(jī)場功用，完成世界航空貨運(yùn)跨洲多紐帶網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作。加強(qiáng)境外航空貨運(yùn)機(jī)場和航空物流中心戰(zhàn)略布點(diǎn)，支撐航空貨運(yùn)、航空物流、航空快遞企業(yè)深化與世界專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)協(xié)作，拓寬世界航空貨運(yùn)服務(wù)商場。
五是完善世界管道網(wǎng)絡(luò)。在促進(jìn)國內(nèi)管網(wǎng)互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)中國與首要油氣供應(yīng)國、途經(jīng)國、中轉(zhuǎn)國、消費(fèi)國的世界管道聯(lián)接。要點(diǎn)推動(dòng)中國與中亞、俄羅斯等的世界油氣管道的互聯(lián)互通。完善中國的海上油氣進(jìn)口通道建造。推動(dòng)中國與周邊國家共同能源商場、油氣交易與定價(jià)中心建造。完善世界油氣儲備庫的建造。
六是構(gòu)建全球快遞、倉儲、配送網(wǎng)絡(luò)。加速世界快遞網(wǎng)絡(luò)布局，加密中國與世界重要城市的快遞網(wǎng)絡(luò)，開辟中國與世界多數(shù)國家的快遞專線。鼓舞快遞企業(yè)經(jīng)過設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、合資協(xié)作、委托署理等方式，拓寬世界服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。支撐建造一批世界快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心，完善世界郵件處理中心布局。部署海外倉儲網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
七是構(gòu)建世界多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和歸納物流紐帶。進(jìn)步貨品運(yùn)送集裝箱化率。著力構(gòu)建造施高效聯(lián)接、紐帶快速轉(zhuǎn)運(yùn)、信息互聯(lián)共享、裝備規(guī)范專業(yè)、服務(wù)一體對接的世界多式聯(lián)運(yùn)安排系統(tǒng)。完善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人管理制度，樹立涵蓋運(yùn)送、包裝、中轉(zhuǎn)、裝卸、信息等各環(huán)節(jié)的多式聯(lián)運(yùn)全程服務(wù)規(guī)范。支撐基于規(guī)范化運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)專用站場設(shè)備建造和快速轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備設(shè)備的技術(shù)改造，進(jìn)步規(guī)范化、專業(yè)化水平。建造集報(bào)關(guān)報(bào)檢、世界運(yùn)送、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲加工、信息處理、跨境電商等功用于一體、具有跨區(qū)域集聚輻射作用的世界歸納物流紐帶。
八是構(gòu)建全球物流運(yùn)營和供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。依托中國的全球物流能力，推動(dòng)世界運(yùn)送、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、流轉(zhuǎn)企業(yè)、交易企業(yè)、金融企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，經(jīng)過現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、智能技術(shù)，加強(qiáng)信息對接、協(xié)同開展、共享商業(yè)機(jī)會(huì)，構(gòu)成全球供應(yīng)鏈服務(wù)的能力，構(gòu)建共享共贏的全球物流與供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。
九是構(gòu)建全球物流信息歸納服務(wù)渠道。加速提高中國物流企業(yè)信息化、數(shù)字化水平，依照“統(tǒng)一規(guī)范、對等敞開、互聯(lián)互通、共享服務(wù)”的理念，構(gòu)建全球物流信息歸納服務(wù)渠道，搜集處理國內(nèi)外各物流活動(dòng)主體、各環(huán)節(jié)及物流資源的信息，為物流企業(yè)供給世界物流運(yùn)行的實(shí)時(shí)在線信息，優(yōu)化世界物流資源裝備和運(yùn)行操控。
完善全球物流體系建設(shè)的保障措施
構(gòu)建全球物流體系，工程宏大、任務(wù)艱巨、周期很長，會(huì)面臨一系列挑戰(zhàn)與困難。一個(gè)友好共贏的國際環(huán)境對保障全球物流體系的建設(shè)至關(guān)重要。
第一，全方位推進(jìn)國際物流合作。中國需要統(tǒng)籌戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)、近期與遠(yuǎn)期，秉承“開放、包容、共贏”的理念，以“多層次的國際物流合作對象、多元化的國際物流合作方式、多渠道的國際物流合作形式、多領(lǐng)域的國際物流合作內(nèi)容、多任務(wù)的國際物流合作進(jìn)程”來務(wù)實(shí)推進(jìn)全球物流體系的建設(shè)。
第二，加強(qiáng)與各國戰(zhàn)略對接及政策溝通。將全球物流體系建設(shè)納入“一帶一路”建設(shè)。就國際物流發(fā)展戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃與各國進(jìn)行充分交流，聯(lián)合制定合作規(guī)劃和實(shí)施方案，協(xié)商解決合作中的問題，為共同推進(jìn)務(wù)實(shí)合作提供政策支持。
第三，積極參與全球運(yùn)輸、物流、通關(guān)治理。深度參與國際鐵路、航空、海運(yùn)、公路、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞等相關(guān)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，提高中國在全球運(yùn)輸、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞中的話語權(quán)，保障國際物流通道與供應(yīng)鏈安全。參與全球能源治理，推進(jìn)國際油氣管道互聯(lián)互通。加強(qiáng)與周邊國家的雙邊與多邊運(yùn)輸合作機(jī)制建設(shè)，推動(dòng)與國際通用運(yùn)輸法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對接，消除跨境運(yùn)輸制度性障礙。加強(qiáng)各國海關(guān)合作，降低清關(guān)成本，縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，推進(jìn)通關(guān)便利化。與各國共同建立統(tǒng)一的全球物流政策協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，并推動(dòng)形成兼容規(guī)范的全球物流政策體系。
第四，加強(qiáng)資金保障，創(chuàng)新融資方式。進(jìn)一步完善國家投資、地方籌資、社會(huì)融資、國際資本相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化投融資模式。積極探索PPP模式，廣泛吸收社會(huì)資本、國際機(jī)構(gòu)資本等參與到全球物流體系建設(shè)中來。對重大建設(shè)項(xiàng)目給予財(cái)稅支持。按照風(fēng)險(xiǎn)可控、商業(yè)可持續(xù)原則，積極創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)。加大對領(lǐng)軍物流企業(yè)、創(chuàng)新型物流企業(yè)的金融支持。
第五，支持物流企業(yè)整合國際資源。支持物流企業(yè)開拓和利用國際市場、國際資源，提升其適應(yīng)國際市場的能力，不斷拓展國際發(fā)展空間。支持優(yōu)勢物流企業(yè)聯(lián)合或參股、收購、兼并周邊、新興市場、歐美各國物流企業(yè)，延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步建立覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。由相關(guān)部門可考慮簡化項(xiàng)目審批程序，完善信貸、外匯、財(cái)稅、人員出入境等政策；對符合條件的物流企業(yè)，在多方面給予支持；有關(guān)部門可為物流企業(yè)“走出去”提供信息與法律服務(wù)。來源：國際快遞
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