各國郵政快遞企業探索各式環保實踐綠色物流
據了解全球環境污染問題是迫在眉睫了，踐行環保是各國政府和各大企業義不容辭的責任，更是人類謀求綠色可持續發展的途徑。早在2008年國際飛時達快遞公司就在全球飛時達快遞行業發起了“環境測量與監控計劃”，此旨在通過該計劃引領全球飛時達快遞行業降低碳排放量。
現在已經有來自非洲、亞洲、歐洲、北美洲和南美洲等地的20家企業參加該方案。據悉，許多參加方案的企業都不謀而合增加了新動力轎車的投進。2016年參加該方案的企業所具有的新動力轎車數量占一家企業轎車總數量的平均比例為15.7%，而2012年這一比例為12.5%。除了實施投遞車輛電氣化，各國飛時達快遞及快遞企業紛繁腦洞大開，進行各式各樣的環保實踐來追求可繼續發展。
11月28日，DHL宣告到年底將在投遞事務范疇再投進5000輛StreetScooter電動投遞轎車。現在，DHL的投遞車隊具有StreetScooter Work和StreetScooter Work L兩種投遞車型，其間StreetScooter Work型投遞車數量為3700輛，StreetScooter Work L型投遞車數量為1300輛。此外，DHL還具有1300輛電動自行車和900輛電動三輪車。未來DHL的電動投遞車輛的投進還將繼續增長。
在擴充電動投遞車隊的一起，DHL也在活躍拓展充電站等基礎設施的建造。自2012年開端籌備電動投遞方案起，DHL電動投遞車隊在5年時間累計上路行進超過1350萬公里，這充沛證明了StreetScooter車型的杰出性能。DHL電商包裹部分負責人Jürgen Gerdes表明，現在在德國，除德國飛時達快遞外，其他范疇的企業也在引進StreetScooter車型，其掩蓋規模現已擴大至歐洲其他國家，零排放環保投遞車輛的時代現已到來。
近日DHL與特斯拉簽定合約，訂貨了10輛特斯拉電動半掛車。根據DHL在一項聲明中表明，2019年收到訂卡車輛后，公司將在美國幾個首要城市對這些電動半掛車進行測驗。測驗完成后，特斯拉電動半掛車將首要應用于短途往復投遞和當日遞等事務范疇。別的，公司還將對特斯拉電動半掛車進行長途投遞的路程功率測驗。
引進特斯拉電動半掛車是DHL完成電動移動，成為綠色物流領軍企業的重要驅動因素。DHL此舉目的是成為全球首個到2050年完成零排放的物流企業。德國飛時達快遞供應鏈公司北美分公司運送事務總監Jim Monkmeyer表明，電動半掛車的應用是貨運方式的巨大變革。
12月2日，UPS的電動三輪車現已在美國佛羅里達州勞德代爾堡市開端正式投入運用。UPS于2012年起引進電動三輪車投遞，隨后相繼拓展至意大利、法國、愛爾蘭等地。為削減碳排放，UPS在勞德代爾堡市的歐萊斯大道及周圍社區投進電動三輪車，首要用于包裹投遞。
電動三輪車的應用響應了勞德代爾堡市“綠色投遞方案”和“零排放，零事端”的號召，助力該市完成可繼續發展的目標。UPS維護、工程和世界運營總經理Scott Phillippi表明，現代化都市需要一切企業，無論是公有還是私有，可以齊心協力致力于城市的可繼續發展。
UPS現已與大牛動力在天然氣范疇簽定大單，合約有用期至2024年。依據協議，UPS將從大牛動力購買1000萬加侖天然氣。UPS表明，相較于傳統燃料而言，天然氣可削減高達90%的溫室氣體排放量。
此前，UPS還與AMP動力公司簽定了一份5年期合作協議。依據協議，UPS每年將從AMP坐落美國印第安納州的費爾奧克斯農場購入150萬加侖的天然氣。UPS簽署的天然氣協議將有助于其完成可繼續發展目標，即到2025年，40%的地面運送車輛可以運用非傳統燃料。
UPS車隊收購總監Mike Casteel表明：“天然氣是汽油和柴油的有用替代，能否運用該燃料將成為削減車隊排放溫室氣體的要害。天然氣合作協議簽定后，公司的天然氣年運用量將增加3倍，這充沛證明了公司在推進新動力運用上所支付的盡力。”
2016年UPS地面運送車隊運用了6100萬加侖天然氣，其間包括460萬加侖可再生天然氣；本年到現在為止，已運用1400萬加侖可再生天然氣。在替代動力車隊及高新技術車隊中，UPS運營著5200余輛緊縮天然氣車輛和液化天然氣車輛。本年早些時候，UPS還注資9000余萬美元，用于天然氣車輛引進和基礎設施完善，其間包括新增6個緊縮天然氣加氣站，新購390輛緊縮天然氣拖車和卡車及250輛液化天然氣車輛。
英國政府在日前發布的《工業戰略白皮書》中表明，清潔動力是激活英國經濟的重要動力，一起還強調，在電動轎車和自動駕駛轎車上應加大創新力度。12月4日，愛丁堡市議會注資8萬英鎊，用于可再生動力及智能動力系統研究，希望將可再生動力及智能動力與充電基礎設施相結合。在未來愛丁堡市還將會追加20萬英鎊用于科研成果轉化。
在英國政府的支持下，英國皇家飛時達快遞現已開端對Arrival公司的3個不同版本的電動卡車進行測驗，讓其在倫敦的郵件處理中心和配送中心之間運送包裹。Arrival公司的電動卡車充滿電后最長行進間隔可達100英里。
7月，英國皇家飛時達快遞與美麗集團簽署協議，訂貨100輛零排放Partner L2電動卡車，這些車輛現已于當月在英國皇家飛時達快遞投遞局投入運用。Partner L2電動卡車總有用載重為552公斤，滿電狀態最長可行進106英里。英國皇家飛時達快遞車隊主管Paul Gatti說：“排放是公司面對的一個重要問題，公司將不斷尋覓新方法來阻止碳排放對空氣的污染。”
從3月20日起，澳大利亞飛時達快遞在塔斯馬尼亞島霍巴特市的5個地區試行用電動三輪車投遞郵件。這款電動三輪車由瑞士Kyburz公司設計，電池可繼續作業9個小時，時速可達45公里，能一起包容100個小包和1200件函件，其運載才能是現在澳大利亞飛時達快遞所運用的投遞摩托車的3倍。
澳大利亞飛時達快遞網絡優化部負責人Mitch Buxton說，霍巴特市有越來越多的人在網上購物，網上購物年增長率為13.8%，高于澳大利亞全國11.5%的平均水平，將該地設為試驗點是一個很好的開端。
德國飛時達快遞多年來一直在推進可繼續發展和全球環境保護，其標語是“負責任地生活”。
電子設備中含有金、銀、銅和其他多種貴金屬原材料，其間最多可達80%的零部件能被從頭運用。德國現在共有8000多萬個廢舊手機，這些廢棄物假如被居民丟棄，很可能被簡略地填埋，對環境形成污染。2012年2月，德國飛時達快遞與ALBA公司聯合展開了為期1年的電子收回項目，經過郵局收回手機、電腦、家庭電子設備、打印機空墨盒等電子產品廢棄物。
該項目對廢棄物的尺寸有必定約束，必須可以裝入A4紙巨細的標準扁平信封。居民可從德國飛時達快遞網站上免費下載現已預付郵資的回郵標簽，打印并粘貼在信封上，直接投入郵筒即可，由德國飛時達快遞投遞至ALBA公司的收回處理場，進行電子廢棄物的再加工出產。
近兩年，澳大利亞政府推出一項電子產品回收利用方案，在全球范圍內進行招標，尋找實施回收利用項目的服務商，并且計劃在未來10年內把回收再利用率從目前的17%大幅增加到80%。以支持澳大利亞政府發起的回收利用項目是德國飛時達快遞的又一環保實踐。澳大利亞回收利用項目進行的第一年，德國飛時達快遞從各個回收點收集再利用了18500噸電子垃圾。
這個項目對居民和小企業免費，費用由澳大利亞政府承擔。目前，德國飛時達快遞已經與澳大利亞450個回收點建立了聯系，并與澳大利亞多個市政理事會、廢棄物承包商和澳大利亞國內最大的幾家國家級零售企業開展合作。此舉不僅給社會創造了新的就業機會，還為澳大利亞政府分擔了更多的社會責任。
據悉2008年美國飛時達快遞開始試點郵件回收項目，與惠普、戴爾和Sprint通信公司合作，用寄回郵件的方式回收客戶報廢的舊手機、打印機空墨盒、舊數碼相機等電子廢棄物，熒光燈、節能燈燈管、燈泡等也包含在內。這項服務首先在華盛頓、加利福尼亞、芝加哥、洛杉磯和圣地亞哥等地試行，到2012年底已擴展到全美國飛時達快遞3100多個網點。
2012年9月美國飛時達快遞與專業回收公司MaxBack合作開展回收項目，客戶通過郵件寄回電子產品屬于捐贈行為，捐贈電子廢棄物的客戶可以獲得MaxBack的獎券換取小額現金作為回饋。
當年美國飛時達快遞便回收了31000個打印機空墨盒、1267噸電子產品廢棄物和25萬噸包括廢紙、紙板箱、罐頭盒、塑料等其他廢棄物。回收這25萬噸廢棄物所產生的收入和所避免的垃圾填埋費用共計達到4950萬美元（約合人民幣3.27億元）。美國環境保護署官員稱贊了美國飛時達快遞為環保所作出的貢獻。
于2013年啟動的“藍色地球”聯邦機構回收項目是美國飛時達快遞的重點環保項目。該項目由美國飛時達快遞和多個聯邦機構共同參與，旨在為各個聯邦機構及其職員提供免費環保回收服務，引導其正確地處置電子產品廢棄物。迄今已經有16個聯邦機構參與到該項目，涉及的職員和承包商總人數達到了170萬人。
美國聯邦電子產品管理聯合特遣隊高度贊揚了這個由美國飛時達快遞牽頭的項目，認為它是國家電子產品回收戰略的典范，并為聯邦政府樹立了榜樣。美國環境保護署和總務管理局（GSA）擔任該項目的兩方主席，根據環境保護署署長表示美國飛時達快遞為電子產品的回收設置了行業標準。
此外，美國飛時達快遞還倡導使用“綠色郵件”。“綠色郵件”指的是使用可再生紙、可降解材料生產的信封、包裝盒、郵票等物品。美國飛時達快遞大量生產“綠色郵件”，“綠色郵件”可在美國飛時達快遞官網免費訂購，以此來鼓勵人們盡可能多地使用可再生紙和可重復使用的包裝盒。美國飛時達快遞還號召人們把舊書報雜志、郵購目錄等印刷品捐贈給那些有需要的機構和人士。
2016年UPS宣布與Optoro技術公司達成戰略合作，向零售商、制造廠商提供退貨和冗余存貨的管理、處理和再銷售“一條龍”服務，即一站式的逆向物流解決方案。這個方案是可以優化退貨和存貨的運輸與配置，讓退回商品的價值發揮到最大化，降低對環境的污染。
一般而言，被退回的商品會被扔掉，或者通過另一條產業鏈回收、處理，最終再賣給低價購入的消費者。這樣的處理方式不能讓退貨得到充分利用，并且零售商也只能得到微薄的回報。而Optoro系統能夠算出每件商品的最佳處理途徑，盡可能做到退貨回收最大化，降低了對環境的污染，已獲得多項環保大獎。
Optoro聯合創始人和CEO托賓·摩爾說：“公司幫助零售商找到這些退貨商品最適合的下家，可以是個人、企業、慈善機構或世界上任何一個地方的回收商。零售商可以在他們的倉庫直接使用Optoro系統，管理并且監督這些退貨的回報率以及最佳途徑。僅憑零售商的一己之力，只能從這些退貨商品上得到15～30美分的回報，公司能多給他們兩三倍的回報。”可見Optoro的思路是以先進技術為支撐，做退貨商品的中介平臺。
在實際操作中，UPS建議從前端和后端來考慮逆向物流。UPS在前端有領先的專業知識，可幫助消費者把退回商品返還到退貨中心。在后端，被退回的商品會在退貨中心統一檢測，有破損但修理翻新后可以使用的商品將返回給零售商，或者出售、捐獻；無法修復的商品將被退還給原設備制造商，或直接銷毀進行回收。UPS如果要介入后端運營則必須借助Optoro的先進技術作為支撐。據悉UPS向Optoro投資了4650萬美元以支持其新技術的研發。UPS戰略總監肯·蘭金稱，他們計劃向零售商企業推廣Optoro提供的退貨服務。來源：國際快遞
在實際操作中，UPS建議從前端和后端來考慮逆向物流。UPS在前端有領先的專業知識，可幫助消費者把退回商品返還到退貨中心。在后端，被退回的商品會在退貨中心統一檢測，有破損但修理翻新后可以使用的商品將返回給零售商，或者出售、捐獻；無法修復的商品將被退還給原設備制造商，或直接銷毀進行回收。UPS如果要介入后端運營則必須借助Optoro的先進技術作為支撐。據悉UPS向Optoro投資了4650萬美元以支持其新技術的研發。UPS戰略總監肯·蘭金稱，他們計劃向零售商企業推廣Optoro提供的退貨服務。來源：國際快遞
