電商平臺依托開放物流獲客渠道 物流企業如何競爭國際快遞
據了解順豐控股借殼鼎泰新材之后市值沖至3200億元以上，而王衛的身價瞬間超越馬化騰。如今在二級市場已經進入“常態”，順豐市值回落到2300億元以下，較10個月前縮水近30%。
據悉在2016年11月比順豐借殼獲批早一個月，京東物流對第三方賣家全面敞開。2017年4月下旬，順豐市值達到巔峰后一個半月，京東物流宣布獨立。2017年末，坊間傳說京東物流正在進行A輪融資，估值為100億美元，挨近順豐的三分之一。
A輪就100億美元，IPO后市值400億美元是靠譜的預期，再說人家“新美大”、小米的都“望”到1000億美元甚至更高了。但不知京東物流登陸A股時，順豐市值能否達到400億美元。
2017年是京東與順豐的“蜜月期”。當年5月底與順豐旗下的豐巢自提柜正式開端全面合作；6月初順豐與菜鳥“互撕”，劉強東力挺，“我相信順豐的品質、王衛的為人！”沒隔幾天在承受媒體采訪時劉強東稱，“未來快遞就兩家，京東和順豐！”
2016年我國規劃以上快遞企業總事務量312.8億件。中通、圓通份額分別為14.4%和14.3%；申通、韻達份額分別為10.3%和10.4%；順豐8.2%。若把京東物流視為獨立的快遞企業，商場份額約為5%。商場份額只要5%就要給職業“洗牌”，不免心急，再說我國快遞職業主管部門是國家飛時達快遞局。
我國能夠只要一家鐵路公司、一家全國性電網公司、兩家石油公司、三家電信運營、四大航空公司，但國家飛時達快遞局不會讓快遞職業被兩家民企把持。
依據國家飛時達快遞局《快遞業開展“十三五”規劃（2016—2020年）》提出：“積極打造快遞航母，形成3~4家年事務量超百億件或年事務收入超千億元的快遞企業集團。”
以2016年的體量，堅持直營模式的順豐在2020年事務量很難達到百億件，營收打破千億倒是有希望。京東物流差得就更遠了。依照國家飛時達快遞局規劃，順豐、京東物流未必能進入榜首隊伍。退一步講，即使您的效勞能夠秒殺某央企也仍是要低調些。
2016年京東物流自立門戶時提出“五年后年收入超越千億”的目標。依據以往的數據，自營事務履約成本相當于銷售收入的8%。京東物流收入超千億，意味著實踐成交金額1.25萬億。鑒于實踐成交金額約為GMV的65%。千億物流收入大約對應2萬億GMV，這折射出京東在電商范疇的野心。
無論如何既然在劉強東眼里我國只要兩家快遞公司，順豐當然是京東物流的不二對手。尊重對手不是劉強東的習慣，即使對手比自己強大很多。隨著事務上針鋒相對，能夠預見對順豐的各種責備、舉報滿天飛的日子不遠了。
順豐是A股僅有采用直營模式的快遞公司，對遍布全國的物流系統有肯定掌控才能，多年以來為用戶供給高品質、標準化效勞樹立杰出的諾言，是我國快遞榜首品牌。收發合同、簽證資料，線上買部蘋果手機，用戶會毫不猶豫地選擇順豐。任何關于快遞效勞的滿意度調查，如果順豐沒排在榜首，這份調查就是垃圾。
借助品牌和效勞質量，順豐具有較強的議價才能，單價比同業高出約一倍。2016，順豐配送25.8億，均價22.15元，職業均價為12.71元。2017年上半年，順豐配送13.7億單，均價23.3元，比職業均價高85%。
孟子說“物之不齊，物之情也”，高端與低端將會永久共存。再說如果買幾卷衛生紙還花高價要“次日達”是浪費資源了。從快遞商場份額能夠清楚地看到，90%以上的用戶更在意價格。雖然用戶出了高價，但順豐毛贏利率也僅能維持在20%一線，這就是優質效勞的價值。2017年上半年收入321.6億元、毛贏利68.1億元，毛贏利率21.2%。
毛贏利率約20%，費用率（管理費用、商場費用、財務費用）在15%以上，最終凈贏利率只要5%左右。許多人以為順豐最大的成本是薪酬，其實薪酬排在第二位（占營收的16%）。
2016年薪酬開銷147.9億。其間：經營成本中含94.4億薪酬，付出目標為8.56萬操作人員；管理費用中含48.4億薪薪酬，付出目標為2.4萬管理及1.2萬專業技術人員（估算）；銷售費用中含薪酬5.09億。順豐最大的成本是外包，2016年達208.6億占營收的36%。外包成本實質上順豐間接開銷的人力成本。薪酬、外包算計占營收的52%，所以大家的感覺是正確的。
采納直營模式的快遞公司成本高并且不隨規劃擴張而明顯下降，只能高收費、滿意高端需求，商場相對狹小。假如順豐是快遞范疇的奔跑，但是最賺錢汽車公司是豐田、大眾。
這值得欣慰的是身陷“叫好不叫座”的順豐以往能夠“吃獨食”。
由劉強東預言“（順豐）不斷擴張，成本將敏捷下降，贏利會進一步增加。”首要順豐不斷擴張，高端需求不一定同步“擴張”，吃不飽怎么辦？其次，順豐規劃已經不小并且成本以薪酬為主，這種情況下成本還有多少下降空間？更別提“敏捷下降”。
京東物流系統為自營事務而建，2016年11月正式對第三方賣家敞開，目標商場無非是中高端B2C賣家。以手機品牌為例，蘋果、華為、小米這些優質用戶誰不想要，順豐、京東物流誰會讓對方吃獨食？
順豐、京東物流都采納直營模式，面向的都是高端用戶。順豐在沒有敵手的情況下，可以維持著叫好不叫座的局面，亦手握8%的商場份額。京東物流將使順豐商場環境惡化，營收增速和贏利率下降，市值承壓。2018年將成為高端快遞范疇“護食VS攪局之戰”的元年。
京東物流按100億美元征集A輪，假設往后每輪融資漲25%，D輪估值將會超200億美元。這IPO或借殼時估值約為400億美元，在上市后還要有若干個“板”。比及在在A股“占穩”，京東物流市值或許挨近甚至超越京東的市值——600億美元。
順豐目前350億美元的估值是二級市場交易出來的，是無數投資人“（鈔）票選”的結果。如果“攪局”導致順豐業績惡化、估值停滯不前，三年后估值仍為300多億美元，京東物流就尷尬了。
京東擁有中國首屈一指的物流系統，但比順豐還是差兩三個檔次：
順豐由“55架全貨機+散航”構成的“天網”日均發貨2839噸。京東要搭建“天網”，由于資金、人才、航線資源、管理經驗等方面困難重重，就算一切順利的話也要5年的時間。
順豐網點覆蓋全國334個地級以上城市、2656個縣級市。據知京東物流覆蓋地級以上城市250個，此比順豐少84個。至于2600多個縣級市，不是京東想不想覆蓋，而是電商業務量不夠多，也未下沉到低線城市，快遞網覆蓋了也是無貨可送。而京東物流在覆蓋率上趕順豐，一方面要將電商“做上來、做下去”（滲透到低線城市）并努力搶奪順豐的非電商高端快遞業務。只要一天沒有在業務上超越順豐，順豐的估值將成為京東物流的天花板。
但是京東物流并非沒有勝算，那就是是“電商平臺獲客+天量庫容”。截至2017年9月末，京東擁有405座倉庫，總面積達900萬平米。而順豐投入使用的倉儲面積不到400萬平米。
京東的策略是大量設立前置倉庫，盡可能壓縮消費者下單后的等待時間。截至2017年6月30日，京東存貨賬面值達311.5億，順豐同期存貨僅為4.1億。現在京東正努力吸引第三方賣家使用京東物流服務，900萬平米中至少300萬平米作此用途。未來五年京東物流計劃把物流中心面積擴大到5000萬平米以上，粗略推算需要價值5000億的貨物去堆滿。
據知京東物流的倉庫建好了，這第三方賣家用不用是未知數。把商品囤在京東庫房的好處是可以盡快的發貨，以速度來“征服”用戶。此代價是賣家要承擔囤貨的成本及相關風險。這京東的策略意味著，象天天快遞那樣被踢出京東平臺的快遞公司會越來越多了，不知道哪天順豐會被京東“末位淘汰”。此外，2017年末傳出消息稱京東物流從順豐搶了網易嚴選這個客戶。此雖然不至于令順豐傷筋動骨，但王衛心里能不在意嗎？
“開放電商平臺”充當“開放物流”的獲客渠道，這種近水樓臺的優勢順豐并不具備。順豐不會坐等被碾壓，而且鑒于王衛“嘿客”之心不死，“新美大”做網約車、滴滴做外賣的一幕大概率會在順豐與京東之間上演。來源：國際快遞
