關于萬科計劃全球布局物流地產行業加速發展物流板塊
據悉收購普洛斯是萬科物流迄今為止最大的突破，亦更是萬科物流野心的體現。獲悉在普洛斯完成退市，萬科與其他財團為收購普洛斯而設立的基金成為了普洛斯權益的單一最大持有人。自此，萬科的物流業務板塊也形成了萬緯物流地產（萬科物流品牌）+普洛斯的格局，這也意味著萬科的物流布局也在走向了國際，萬科的物流開發邏輯也正逐漸的清晰。不過，在規模增長之下，物流地產的低周轉、低回報也成為萬科不容忽視的問題。
聯合多家本錢收買全球最大物流開展企業之一的普洛斯是萬科2017年的最大動作之一，2018年這一收買總算落地。1月22日，萬科發布公告宣告，公司間接全資附屬子公司萬科地產（香港）與厚樸、高瓴本錢、SMG、中銀投組成財團，共同參加在新加坡交易所上市的普洛斯（GLP）私有化。GLP于1月22日從新加坡交易所主板退市。萬科地產（香港）確認向由其自身及由若干其他財團成員為收買而建立的聯接基金的總出資額約為24.54億美元。
據介紹本次收買完成及GLP退市后，聯接基金擁有Nesta Investment?Holdings，L.P．約21.4%權益（Nesta?Investment?Holdings，L.P．持有GLP的100%實益權益），將成為Nesta Investment?Holdings，L.P．及其一般合伙人權益的單一最大持有人。
從參加本輪收買方的結構來看，大多為普洛斯原有股東，包括大量中本錢錢，其間，萬科為本次私有化后的新晉股東，出資比例占到21.4%，占比最高，出資金額約169.2億元人民幣。
“收買普洛斯的順暢推進意味著萬科開展物流地產板塊很可能進入提速階段，”一位物流地產研討人士剖析，在物流的地產范疇里，萬科絕不只是試水，打造全球第一的物流地產服務商才是企業的野心所在，收買普洛斯就是為了進行全球布局。
材料顯現，普洛斯擁有及辦理在中國、日本、美國和巴西等地共5500萬平方米現代物流設施組合，也是全球最大房地產基金辦理人之一，辦理財物約390億美元。憑借普洛斯在物流范疇的資源和地位，萬科無疑可以加速企業在該范疇內的規劃和布局速度。“由于只有打開網狀的布局才能發生更大的效益”，上述人士進一步剖析。
易居研討院智庫中心研討總監嚴躍進表明，該收買案顯現出當時物流地產正在成為國內本錢追逐的方針，而且得到地產開發商的關注和投入。近期，除了萬科收買普洛斯之外，綠地參股東航物流混改、碧桂園聯合平安購買中集產城股份、榮盛聯手菜鳥網絡等案例不斷涌現，開發商出資物流地產已成為趨勢。
“地產職業逐步從增量開發轉為存量持有環節，也讓越來越多的房企挑選轉型‘城市運營商’。由此，可以供給安穩且較高回報率的持有型不動產，有時機成為放棄財物配置和出資挖潛的新挑選”，嚴躍進進一步剖析。
同策咨詢研討部總監張宏偉判斷，當時樓市面對深度調整，未來幾年房企都將面對洗牌。物流地產將是品牌房企尋求轉型的路徑之一。
萬科無疑是在物流板塊野心最大的地產公司。資料顯現2014年開始萬科先后在武漢、上海、貴州建立或許收買了物流倉儲公司。在香港，萬科至少建立了20家與物流相關的企業。2015年，萬科正式建立了萬科物流地產開展有限公司，加速開展集團物流板塊。
萬科近年來將物流和商業地產視做除房地產開發外最重點的事務。除了入股普洛斯外，上一年10月萬科還與4家公司共同建立60億元的物流地產基金，主要用于出資境內斷定區域的擬建、在建及已建成的物流地產項目。
對此，萬科方面表明鑒于企業物流地產事務的開展戰略，歸納考慮現在市場環境，公司下屬子公司參加建立擬出資于中國境內斷定區域的擬建、在建及已建成的物流地產項目的物流地產出資基金，有助于公司憑借外部合作方力量，加速公司在物流地產范疇的出資運作。
建立物流出資基金讓萬科有能力完成在范疇內借力發力。據相關機構不完全統計，2017年萬科出資物流項目23個，出資約17.8億元。最近兩年內，萬科在全國取得物流項目用地超越40宗，幾乎每個月萬科都會在公開土地市場或許以收買方法完成物流地產項目入賬。
萬科毫不掩飾企業在地產范疇內的進取之心，“致力于成為物流地產職業領導者”已成為企業公開的方針與標語。
在布局方面，在收買普洛斯之前，萬科的物流事務板塊現已逐漸構成了物流地產系統，打造了集團旗下物流品牌——萬緯物流地產。依照萬緯物流的戰略布局，主要是聚焦全國三大經濟圈及中西部重點城市，到現在，萬緯物流運營及在建總面積568萬平方米，運營及在建項目74個，進駐城市33個，服務客戶61家。
“除了傳統住宅開發之外，萬科未來有時機做得很大，成為職業數一數二的優勢事務的范疇一是商業地產，另一個就是物流地產。”上一年郁亮初次以萬科董事會主席的身份亮相時如是說。一起他還進一步表明，現在萬科的物流地產在職業大概排在第四、第五名，但與普洛斯結合后，將尋求成為全國乃至全球第一。
值得注意的是物流項目屬于周期長、出資回報慢的重財物運營，這也是萬科當時不容忽視的問題。但隨著企業物流板塊的規劃不斷擴張，盈余問題也將益發凸顯。
在談及盈余話題時，萬科方面以往從未做出過多解說。但一位了解萬科的相關人士則表明，物流地產開發周期并沒有外界想象得那么長，假如順暢項目獲取一年后就能發動經營；持有成本也比商業地產低，出資回報率一般會好于大多數持有型物業項目。
物流渠道與其他事務板塊發生協同效應，從而完成各個板塊效益進步發生贏利與增值。
有業內人士剖析萬科轉型“城市配套服務商”后，工業地產是其方針系統中的重要板塊之一。將與萬科集團旗下的商業、物業、軌跡物業以及其他工業地產項目構成聯動。例如，入駐萬科商業地產的用戶可以在萬科物流進行倉儲等。
在外部協同方面，上一年9月萬科物流與順豐速運簽署戰略合作協議。雙方擬加強互動和諧，發揮優勢互補，在物流倉儲、冷鏈探索、智慧化園區及商業配套等方面尋求戰略合作。這也被外界解讀為萬科為公司旗下各地物流項目完成招商前置的預備。
同時，收購普洛斯后，萬科也將與該公司形成協同業務效應，利用普洛斯所擁有的高效物流倉儲網絡和管理能力，將完善自身的布局，也將為萬科在全球范圍內打造全新的商業發展模式奠定重要基礎。
當前國內也有不少物流園區因為簡單粗放的開發理念而處于閑置狀態，或是簡單的倉儲功能。后續需要企業在產業聚集和電商資源方面實現多方整合等，嚴躍進表示。
據張宏偉表示地產行業從開發商到運營商的轉變已經開始。在養老地產、產業地產、物流地產等“地產+X產業”領域里，目前來看，并購或者合作在未來對于大型品牌房企是更為重要。來源：國際快遞
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