發揮鐵路貨運優勢汽車物流專業配送實現戰略競爭
獲知此物流的網絡化競爭優勢特征使得“公轉鐵”覆蓋的區域波及與京津冀、長三角和汾渭平原相連的一切區域。而在市場運行中“公轉鐵”不僅僅局限于大宗貨物運輸。其中特別是《計劃》中提出的公路貨運治理、多式聯運提速、城市綠色配送等的政策，以及由北京鐵路局集團公司面向北京市內運送提出的“外集內配、綠色聯運”等舉動，都會將全國范圍的整車物流納入到運送結構調整范圍中。而事實上承當整車物流的轎車物流企業也都在尋覓與鐵路運送聯接的公鐵聯運整車物流降本增效的有效方法。
然而整車物流的“公轉鐵”運送結構調整卻是知易行難，具有鐵路網絡線上運送優勢的產品車物流，到了裝卸兩頭，卻因缺少專業裝卸保證才能和集疏才能而失掉商場競爭優勢。怎么切分整車物流商場這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運部門和專業整車物流公司共同考慮的問題。
據我國轎車工業協會計算，我國轎車產銷商場總量接連8年堅持全球商場第一。2017年我國整車制作企業銷售產值為5.4萬億元，而對應的整車物流商場規劃達到5362億元，增速約17.6%，隨著商場規劃不斷擴大，整車物流商場前景更被廣泛看好。
因為整車物流關于干線及配送事務的質量要求高、專業性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制作的整車物流商場往往被具有主機廠布景的相關物流公司和專業轎車物流公司所分割，呈現出較為明顯的寡頭商場特征。如2017年轎車集團營收排名前六位的是上汽集團、東風轎車集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團和長安轎車集團，而2017年轎車物流企業營收排名前六位則分別是上汽集團部屬的安吉物流、招商局部屬的長航滾裝、東風部屬的風神物流、獨立第三方的持久物流、一汽集團部屬的一汽物流和長安集團部屬的民生物流等。
因為乘用車生產地與消費地高度不重合且廣泛而渙散，而對呼應期要求嚴苛，使得傳統整車物流基本上被具有及時呼應才能和因超載超限而具有成本優勢的公路貨運商場獨占。可是從2016年推行《超限運送車輛行進公路管理規定》(以下簡稱“921新規”)以來，公路貨運整車運送車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運送的優勢立減，這也是中鐵特貨公司可以以完成460萬輛車鐵路運送的成績而在2017年轎車物流營收排名中位列第7名的主要原因。
中鐵特貨從事產品車整車物流事務已十年有余，形成了覆蓋省會城市和部分二、三級城市的整車物流三級網絡;經過42個全國性、區域性和地區性三級物流基地網絡完成了與主機廠協同的“庫前移”鐵路整車物流形式，2017年中鐵特貨在2900萬輛整車物流商場中占比達到15.86%。特別是1995年中鐵特貨就與上汽集團旗下的安吉物流合資成立了安東產品轎車物流公司，并據此完成了整車物流“門到門”公鐵聯運服務，為鐵路貨運與主機廠深度協作奠定了根底，2017年安東物流公司的整車貨運量達到86萬輛，占鐵路整車物流商場的18.7%。
此次“公轉鐵”運送結構調整，關于中鐵特貨是重大利好，《計劃》在“多式聯運提速舉動”中明確提出產品車滾裝運送，而北京市則明確要求產品車運送“公轉鐵”，覆蓋京津冀地區的主機廠和消費商場都將在新政中首選鐵路整車物流和整車滾裝水運物流。中鐵特貨怎么使用整車物流鐵路運送的獨占位置快速提高商場占比是關鍵。
整車物流利潤高，但是專業性要求也高。現在中鐵特貨整車物流專用車輛雖僅有2萬臺，只能滿意700萬輛整車運送需求，但進行購買專用機車車輛的投入相對簡單，以提高整列運送比例為主、編組調度優化為輔的貨運安排水平提高也會在信息化技術支持下變得相對簡略。可是，與鐵路網絡聯接接取送達兩頭的專業裝備保證才能、專業裝卸技術和專業集疏才能卻難以提高，特別是囿于鐵路傳統體制機制和激勵政策束縛的末端服務水平更是難以在短期內提高。
與此同時，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰略層面上處理了鐵路物流與專業整車物流公司的優勢互補和揚長避短，可是因為安吉物流恰屬于職業集中度較為渙散且商場充沛競爭的龍頭企業，使得職業龍頭外后續企業群如風神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業因同業競爭緣故而特意避開龍頭企業合資的安東公司整車物流渠道，海爾物流當時也存在著面對同業內主機廠躲避的為難，這種職業集中度低的躲避規律削弱了中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙商場的競爭優勢。
現存情況是中鐵特貨在承接后續企業群整車物流項目時，因為接取送達環節中選取的裝卸公司和配送公司往往規劃較小，很少具有專業水平，難以有效地保證整車物流的專業化聯接和“門到門”專業化服務。因此，雖然中鐵特貨在鐵路網絡的運送過程中具有較高的成本優勢和全天候運送優勢，但兩頭的專業性不足仍舊限制著主機廠在高端產品車整車物流的挑選，反而是低端產品車因為對兩頭接取送達的專用性要求不高，而簡單形成規劃化和快捷化商場競爭優勢。
因此，在面對職業后續企業群高端產品車整車運送罅隙商場時，具有鐵路整車運送獨占才能的中鐵特貨應該改動思維，在安東公司渠道之外構建面向職業后續企業群的第二聯盟運行渠道，聯盟風神物流、一汽物流、民生物流與中都物流等公司，使用合資方法構建優勢互補的公鐵/水聯運專業整車物流公司，提高其在高端產品車罅隙物流商場的競爭優勢，充沛發揮鐵路貨運的標準化、全網絡、大批量、全天候、低成本和節能環保等優勢以及主機廠部屬轎車物流公司的專業配送優勢，完成戰略上的競爭優勢。
這種合資還可以進一步的加強中鐵特貨與各主機廠的全面合作，以及擴展推廣中鐵特貨提出的“庫前移”模式，并構建新的整車物流產業生態。
運輸結構調整通過政策和市場雙重機制改變了要素稟賦，更改變了資源配置優化的目標和條件，主機廠物流公司、第三方專業物流企業與小企業都是需要重新建構以主動迎接這場變革。來源：國際快遞
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