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飛機(jī)一旦發(fā)生事故則后果不堪想象-加拿大空運(yùn)

  在過往的諸多案例中,如東海航空機(jī)長與乘務(wù)長互毆等一系列嚴(yán)重事故征候和嚴(yán)重不安全事件,都存在明顯違反民航規(guī)章制度的題目,都暴露出飛行機(jī)組安全意識(shí)薄弱。飛行員對規(guī)章制度的敬畏,就是對生命的敬畏。一個(gè)對飛行安全治理足夠重視的公司,是不能收留忍各類尤其是人為因素造成的飛行不安全事件發(fā)生的。但從很多已經(jīng)發(fā)生的嚴(yán)重事故征候能夠看出,飛行員在盡大多數(shù)時(shí)候仍未得到嚴(yán)格治理。

  近日,注冊號(hào)為B-3250的華夏航空CRJ-900型飛機(jī)執(zhí)行G54394次航班,飛機(jī)在阿克蘇機(jī)場著陸過程中滑出跑道,撤離過程中4旅客稍微擦傷。目前,民航新疆治理局已發(fā)布初步調(diào)查情況,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),事件原因正在進(jìn)一步調(diào)查分析中。

  自2010年8月24日伊春空難以來,中國大陸再未發(fā)生過空難事故,但這11年中,無窮接近空難事故的民航嚴(yán)重事故征候則不在少數(shù)。固然科學(xué)數(shù)據(jù)表明,飛機(jī)是世界上最安全的交通工具,但也得看到,飛機(jī)一旦發(fā)生事故則后果不堪想象。因而,民航安全怎么重視都不為過。對于任何航空公司所發(fā)生的任何飛行不安全事件,民航監(jiān)管部分都必須高度重視,給予航空公司足夠壓力,以督促其嚴(yán)格做好飛行安全治理。

  基于這樣的特點(diǎn),可以籠統(tǒng)地說民航飛行是一種“按部就班”的操縱過程。這種“按部就班”也意味著一旦發(fā)生不安全事件后,就可以及時(shí)追溯倒查原因,并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),要求并提醒相關(guān)機(jī)型飛行員更加留意可能存在的題目。民航規(guī)章都是基于空難事故的血淚教訓(xùn)總結(jié)而成的,嚴(yán)格遵照執(zhí)行才能保證飛行安全。按常理,短時(shí)間內(nèi)發(fā)生過一起不安全飛行事件,航空公司更應(yīng)該加強(qiáng)飛行安全治理。故而,任何一個(gè)航空公司,都不應(yīng)該出現(xiàn)3個(gè)月內(nèi)發(fā)生連續(xù)兩起不安全事件的現(xiàn)象。

  同一家公司同一機(jī)型3個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起不安全事件,這對任何一家航司來說都是警示。相較于鐵路和公路運(yùn)輸,民航運(yùn)輸有其特殊之處,即規(guī)章制度極其完備、運(yùn)行要求非常細(xì)致。造成這一情形的原因是飛機(jī)在日常工作中會(huì)遭遇任何可能,民航規(guī)章制度和飛行規(guī)則足夠細(xì)致完備,才能夠保證飛行員能及時(shí)有效應(yīng)對任何突發(fā)情況。

  此外,華夏航空近兩次飛行不安全事件涉事機(jī)型相同,也值得重視。民航客機(jī)有其特殊性,即任何通過適航認(rèn)證的機(jī)型并不能保證其百分之百不會(huì)出現(xiàn)任何影響飛行安全的題目。只有在特定條件或飛機(jī)發(fā)生了空難事故后,才會(huì)被相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn),從而促使該機(jī)型迭代升級(jí)。正因此,華夏航空也有必要審閱飛機(jī)自身是否存在題目。

  無獨(dú)占偶,有媒體報(bào)道稱,今年7月,華夏航空另一架CRJ-900型飛機(jī),在執(zhí)飛延安至武漢G54309航班的騰飛過程中,機(jī)組誤把跑道邊線燈看做中線燈實(shí)施騰飛滑跑,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,導(dǎo)致飛機(jī)輪胎和跑道燈光受損。而在2018年8月,民航新疆治理局副局長在調(diào)研華夏航空時(shí),要求該公司汲取此前空調(diào)系統(tǒng)故障返航事件帶來的警示和教訓(xùn),保持高度警覺,堅(jiān)守好安全底線。

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