中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的目標是在年底前完成C919飛機的本地認證-船期查詢
其中一人表示，往年西雅圖的工程師訪問了中國，回答了中國民用航空局(CAAC)的技術相關題目。兩位業內人士說，當發現到中國民航局的時間表落后于其他監管機構時，波音公司就建議中國派代表到西雅圖觀察試飛，但由于美國疫情嚴重而被中國民航局拒盡了。第一位人士稱，討論轉向讓波音公司的工程師和飛行員前往北京進行試飛，但六個月后，這還沒有實現。
中國希看與西方飛機制造商展開競爭，其C919飛機與737MAX和其他窄體飛機(如空客A320)構成直接競爭關系。中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的目標是在年底前完成C919飛機的本地認證，并終極尋求西方認證。
這種潛伏競爭促使美國和歐洲暫時放下長達17年的飛機貿易戰，以便集中精力迎戰中國補貼。
波音公司稱其繼續與中國民航局和其他監管機構密切合作，使737MAX實現全球復飛，但波音未回答路透提出的具體題目。
中國民航局未對批準時間表或考量因素置評。中國民航局在業內被公以為世界主要航空監管機構中最守舊的一個。十多年來，空運報價海運價格，中國沒有發生過致命的貿易空難。
“我確知，拖得太久對我們不利，”他本月在一個會議上表示，“之所以不利，是由于他們(中國)在全球飛機產業增長中舉足輕重。”
但熟悉相關討論的人士表示，監管和政治方面的障礙意味著任何解決方案都還需要數月時間。對于波音首席執行官David Calhoun來說，這意味著公司的利潤和市場份額將落進歐洲競爭對手空客的囊中。
業內人士說，政治、簽證和檢疫題目等實際題目，以及中國航空監管機構的嚴格審查，逐漸消磨了美國對快速解決題目的希看。
波音公司曾希看中國最晚往年底會批準737MAX重返藍天；今年1月該公司表示，預計到6月底737MAX將可獲得各地監管機構的批準。目前在拜登政府的幫助下，波音公司正加緊努力，說服中國相信該機型是安全的，并在航空業開始從新冠疫情中恢復之際重建這項最具戰略意義的合作關系。
六個月前西方國家解除了對737MAX將近兩年的禁飛令，但波音這款銷售速度最快的飛機在中國的危性能否結束，還是迷霧重重。
民航資源網2021年6月25日消息：據路透社報道，貿易關系緊張以及西方國家試圖壓制中國的競爭力，這些因素正在拖延737MAX回回中國市場的計劃，使波音倍感受挫，與此同時一家潛伏競爭對手正在展現自身日益增強的影響力。
Calhoun說，由于中國市場存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎上進一步進步737MAX的產量。中國事全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，國際物流，這也是公司決定削減遠程787飛機生產的原因之一。
