銀行客戶將在銀行的積分轉換為在航空公司的常旅客積分后-非洲空運
通過系統設計，旅客在查詢機票時就可以看到貨幣獎勵的數額，產生折扣效應，讓旅客產生強烈的購買沖動。旅客乘坐航班后，在個人賬戶中就有了以貨幣計量的獎勵金額，可以在下次購票時使用，這又會激勵旅客再次購票時仍然選擇本公司。
（《貨幣型常旅客計劃相關題目研究》獲全國國企治理創新優秀論文（2016年度）二等獎，本文是其中的第三部分，發表在《空運商務》2017年第5期。）
貨幣型常旅客計劃的獲獎面非常大，會有大量的旅客獲得或多或少的獎勵。無論是旅客確認、累積獎勵，使用獎勵購買機票和其他產品，轉讓獎勵，獎勵在合作伙伴之間的轉讓，業務量都將非常大，而且時效要求高，傳統的人工處理方式是實現不了的，這就需要互聯網支持下的電子商務平臺來實現旅客與航空公司之間的交互與自動處理。要廣泛、高效地展示常旅客計劃的信息，讓旅客在購票時就知道獎勵的具體內收留，實現提直降代的功能，也需要互聯網支持下的電子商務平臺。可以說，貨幣型常旅客計劃是互聯網技術支持下的一種貿易模式創新。沒有互聯網的廣泛應用，沒有強大的電子商務平臺，貨幣型常旅客計劃難以出現和成功。因此，強大的電子商務平臺是的貨幣型常旅客計劃成功的基礎，是互聯網+航空的實現途徑。
一個激勵措施產生激勵效果的條件是，行為人在行為時就知道激勵措施的具體內收留并判定對自己的價值。常旅客計劃要實現激勵目標，需要從兩個層次來滿足這一要求。
通過與其他貿易機構的合作，擴大常旅客積分的來源和用途，可以有效進步常旅客計劃的價值，強化常旅客計劃的激勵作用。
二、具體規則的設計
1、產品規則要簡潔、易懂，旅客很輕易就能搞清楚并確定對自己的價值。
4、要采用適當的展現方式，讓旅客在購票時就能知道常旅客獎勵的數目并能判定其價值。
2、減少限制，提升價值
五、提直降代措施
３、為保證獎勵的有效性，規定只有在公司直銷渠道（官網、移動ＡＰＰ、微信）建立了常旅客賬戶的旅客才可以獲得獎勵，而且需要在實際消費后登陸公司官方網站確認后才能累計獎勵。為防止一些旅客因不知道規則而利益受損，可以規定在消費行為發生（實際伺機）后的３年內登陸確認都可以獲得獎勵。對于不建立常旅客賬戶或者在伺機后不確認獎勵的會員則不予獎勵。
目前，我們還沒有看到國外的航空公司采用過貨幣型常旅客計劃。京東、往哪兒等購物網站的會員獎勵計劃已經是貨幣型的會員獎勵計劃，與本研究報告中探討的貨幣型常旅客計劃的性質是一致的。貨幣型常旅客計劃具有更大的上風，會有較好的發展遠景。在本研究報告寫作結束時，我們看到年齡航空的常旅客計劃已經是貨幣型常旅客計劃。
（３）可以轉讓給家庭成員；
綜合考慮多種因素，我們主要參照美國西南航空和捷藍航空常旅客計劃來設計貨幣型常旅客計劃。
通過對常旅客計劃規則的設計，可以起到提直降代的作用。具體做法有兩類，一是采用美國西南航空公司的做法，只有通過西南航空的官網、移動APP等直銷渠道購買機票才能獲得常旅客獎勵。二是采用美國捷藍航空的做法，在各種渠道購買捷藍航空的機票都可以獲得獎勵，但通過捷藍航空官網購票獲得的獎勵更多。由于在直銷渠道購買機票能獲得獎勵或者獲得的獎勵更多，旅客就會更愿意到航空公司的官網等直銷渠道購買機票，起到了提直降代的作用。
3、要通過與貿易合作伙伴的廣泛合作，擴大常旅客獎勵的來源和使用范圍，提升獎勵的價值。
在某些短程航線上、低票價航上、旺季航線上也可以不實行貨幣性獎勵計劃。
要實現貨幣型常旅客計劃的激勵目標，在產品設計時要遵循以下原則：
貨幣型常旅客計劃是在準貨幣型常旅客計劃的基礎上設計的，它可以全面繼續常旅客計劃的優點，消除其不足，是一種最優的常旅客計劃類型。具體來說，在貨幣型常旅客計劃中，根據旅客購買機票或者其他服務所支出的費用按一定的比例用貨幣計量獎勵，這些常旅客獎勵可以按照名義貨幣價值購買機票或者其他服務。
（４）可以用于購買本公司的任何產品和服務，與貨幣相同，等比例使用，即１元人民幣的常旅客獎勵積分等同于１元人民幣使用；
一是直銷渠道的信息展示。“酒香也怕巷子深”，無論一個產品的品質多么好，假如顧客對此一無所知，也是不會來購買的。航空公司的官網、移動APP、微信公眾號是本錢最低的信息展示平臺。航空公司需要在官網等直銷渠道廣泛展示常旅客計劃的信息，讓旅客充分了解常旅客計劃的內收留，并讓他們覺得很好、很有吸引力。為此，常旅客計劃的規則必須簡單，讓旅客很輕易地理解、記住。信息展示的界面還必須界面友好，美觀。美國西南航空、捷藍航空的官網常旅客計劃展示頁面可以為我們提供參考。對于新的常旅客計劃，旅客怎么才能主動到官網等渠道瀏覽呢？需要航空公司在其他媒體投放廣告和信息發布，引導旅客到官網等直銷渠道瀏覽。
二是通過加強與其他貿易機構的合作，答應旅客將航空公司的常旅客獎勵積分在其他商場、租車公司、酒店、旅游景點等機構消費，擴大常旅客積分的用途，提升常旅客計劃的價值。現在，很多大航空公司的常旅客計劃都是這樣的，只是合作機構范圍的大小和具體操縱模式有所差異。從通過進步常旅客計劃的價值來進步激勵能力看，這種做法無疑是正確的。但這樣會不會誘使顧客將航空公司的常旅客獎勵積分用于其他消費，而不購買航空公司的機票和其他服務呢？可能性是存在的，尤其是所有的航空公司都采用這種模式時，這就要求我們觀察擴大外部機構使用常旅客積分的效果，及時調整。有一點應當是肯定的，合作伙伴一般不應當是自己的競爭對手，例如，不應答應旅客用本公司的獎勵積分購買其他競爭公司的機票，否則會背離設立常旅客計劃的目標。
（５）可以用于購買本公司合作貿易伙伴的商品和服務；
（１）常旅客獎勵長期有效；
（6）常旅客獎勵不能提取現金。
一、總體設計
例如，航空公司常旅客計劃規定，對于購買8折機票的常旅客按照票價5%的比例給予獎勵。某航線8折機票的價格是1000元錢，則旅客可以獲得50元的獎勵，計進會員的個人賬戶，旅客下次購買機票時可以用這50元獎勵直接抵扣機票款50元，也可以作為50元錢購買航空公司的其他服務。在航空公司有其他貿易合作伙伴時，這些獎勵可以在購買合作伙伴的服務時抵扣50元價款。
常旅客計劃本質上是一種貿易折扣，是航空運輸服務產品的一個組成部分，常旅客獎勵標準要根據公司的產品特征和銷售策略確定。在獎勵水平上，假如要給予旅客較大的折扣，就可以將獎勵標準定的高一些，否則，就應該低一些。
2、要盡量減少對常旅客獎勵使用的限制，擴大常旅客獎勵的確定性和價值。
1、獎勵標準的確定
（２）可以轉讓給其他已經乘坐過本公司航班的常旅客會員；
