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  據(jù)Agency Partners和其他分析師稱,在737MAX長(zhǎng)時(shí)間停飛后,波音在單通道客機(jī)市場(chǎng)的份額已從10年前的約50%下降至約35%。目前在單通道客機(jī)市場(chǎng),波音與空客處于全球雙頭壟中斷地位。空客A321neo在這一細(xì)分市場(chǎng)里已拿走數(shù)十億美元的訂單。

  波音總部的部分工程師呼吁采取大膽的行動(dòng),要求重新確立以技術(shù)發(fā)展為核心的領(lǐng)導(dǎo)地位。

  此前4月,據(jù)彭博社報(bào)道,羅羅CEO表示,正在與波音公司就一項(xiàng)新飛機(jī)計(jì)劃進(jìn)行商討,這進(jìn)一步證實(shí)了有關(guān)波音正在加緊研發(fā)全新機(jī)型以填補(bǔ)其產(chǎn)品線空缺的傳言。羅羅是第一家確認(rèn)參與概念談判的主要供給商,新飛機(jī)大小將介于737MAX和787之間,也就是一般來說原來757的大型窄體客機(jī)的市場(chǎng)。Canaccord Genuity分析師Ken Herbert在最近的一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),約20%的航空供給商正在與波音討論參與該計(jì)劃,并希看新飛性能夠上市。

  幾名消息人士表示,波音目前還沒有確定開發(fā)新飛機(jī)以對(duì)抗A321neo,而且無論是現(xiàn)在推進(jìn)這一計(jì)劃還是未來再推進(jìn),對(duì)波音而言在財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略都有風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示,波音在權(quán)衡何時(shí)行動(dòng)的同時(shí),也已經(jīng)向羅羅、普惠、CFM在內(nèi)的多家公司尋求初始技術(shù)數(shù)據(jù)。

  路透社稱,波音面臨的首個(gè)選擇是快速推出新產(chǎn)品,在2029年推出燃油效率進(jìn)步約10%的航程為5000英里的單通道飛機(jī)。TealGroup分析師理查德阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示:“要重塑他們的形象,沒有比現(xiàn)在投資于未來更好的方法了,就這么簡(jiǎn)單。”

  路透社在分析時(shí),還提到了中國(guó)商飛。路透社稱,在波音面臨的重重挑戰(zhàn)里,也有中國(guó)制造商,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,中國(guó)商飛目前正在研發(fā)的C919也將對(duì)737和A320構(gòu)成挑戰(zhàn)。

  分析師們警告說,假如波音沒有適時(shí)推出新客機(jī),美國(guó)有可能將該市場(chǎng)的巨大份額拱手讓給歐洲。

  民航資源網(wǎng)2021年6月3日消息:據(jù)路透社報(bào)道,業(yè)內(nèi)人士稱,波音首席執(zhí)行官戴夫卡爾霍恩(Dave Calhoun)面臨困境,國(guó)際物流,即如何重建其核心客機(jī)業(yè)務(wù)的銷售,這引發(fā)了內(nèi)部爭(zhēng)論,并極大關(guān)聯(lián)著波音的未來。

  路透社表示,波音的第二個(gè)選擇是等待發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的下一次奔騰,預(yù)計(jì)到2030年代初才會(huì)出現(xiàn)。分析師稱,波音對(duì)短期產(chǎn)品決策驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略持謹(jǐn)慎態(tài)度,它還是優(yōu)先考慮更長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資或行業(yè)變革。

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