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這也是自2016年4月實行民營化以來-馬德里空運價格

　　由于客運航班停運導致貨艙緊張，跨境鐵路國際物流，貨運航班增加至2.4948萬架次。比上財年的 1.4322萬架次增加了74%。不僅是貨運航班，就是利用客機的貨運航班的起降數都明顯增加，創開港以來財年貨運航班數目最多的一次。往年關西國際機場的貨運航班占比為10%，而2020/2021財年則增至80%，與客運航班的銳減形成鮮明的對比。

　　治理經營關西國際、大阪國際（伊丹）和神戶三個機場的關西機場公司近日公布的財報統計數據顯示，2020/2021財年（2020年4月-2021年3月），該公司營業收進572億日元，營業虧損428億日元，普通虧損520億日元，凈虧損345億日元（上財年凈利潤為335億日元）。受新冠疫情擴大的影響，本財年營業收進同比減少了73%。盡管人工費用等本錢有所降低，但固定費用卻很大。營業收進、經常性損益和凈損益數據均出現虧損。這也是自2016年4月實行民營化以來，公司財年業績首次出現虧損。

　　公司總裁山谷佳之表示，假如疫情不結束，機場則很難恢復盈利。（編譯自《富士產經商報》6.4）

　　關西國際機場、大阪國際機場和神戶機場均出現客運航班停運，客運量大幅下降的情況。與上財年相比，關西機場下降了92%，大阪機場和神戶機場下降了63%。特別是由于國際檢疫的加強，海運報價國際快遞，國際航班客運量還不足上財年的1%。國內航班方面，由于推出GoTo旅游業務，航空需求出現臨時性的回升，但全年業績依然遠低于上財年水平。

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