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東南亞和南美洲市場其實是一片藍海-青島空運

可以想象，極兔會通過國內的快遞快運網絡來收取中國跨境電商的包裹，通過航空、海運送到海外港口，再利用其在海外的網絡派件到消費者手里。

通達系在現在基本上在海外是零布局，順豐在海外實在大部分是把貨直接轉賣給UPS等。在這種獨占上風下，極兔在國內的業務和網絡根本不需要賺錢，自有大把利潤來自干線和海外的派件。

極兔的大本營在東南亞，其中以印尼最為核心。在那里，極兔就是順豐+中通的合體，市場份額最高、利潤最高、品牌最好。此外，極兔并不滿足于東南亞市場，空運報價海運價格，今年本來計劃要再開拓南美和中東市場，可惜由于疫情被迫推遲。

東南亞和南美洲市場實在是一片藍海-青島空運

從一張國際性快遞網絡的上風角度往看，極兔真的是非常厲害，幾年之內菜鳥、順豐和京東都很難威脅到他。

假如我們以人口和電商市場規模作為依據來判定的話，中東和南美洲未來也是一個不小的市場。我們大概按照國內的快遞價格估算，這幾個地區的快遞市場的規模約有600億元，（在國外價格肯定比國內高，市場也更大）。相對國內快遞市場一片紅海，東南亞和南美洲市場實在是一片藍海，簡單說那里就是十年前的中國快遞市場。

東南亞、南美洲的電商興起，賣的貨都是本地產的嗎？肯定不是，大部分貨肯定是made in china。俄羅斯就是一個典型市場。極兔的目標是要把國內和海外這兩張快遞快運網給連起來，幫助中國的跨境電商企業出海。

極兔是一家神秘的快遞公司，網絡傳言他們和PDD有不可明言的特殊關系。2020年極兔沖進國內市場，打了一場很猛的仗后，硬生生從通達系嘴邊搶下一大塊市場。這兩年，極兔一直極力低調，不愿被眾人看到其龐大的形跡和劇烈擴張的版圖，但我們深進發現，從全球化角度來看，極兔真的是非常厲害，幾年之內菜鳥、順豐和京東都很難威脅到他。

全球擁有這個能力的有誰？僅有極兔一家。

同樣的情況，申請上市的跨境龍頭企業-燕文也是一樣，但在攬貨、分撥和干線上被菜鳥卡脖子。順便說句，菜鳥正是燕文的第一大客戶。

國內物流巨頭，比如說菜鳥，在國內有申通作為收件網絡，干線固然外包給中外運，也能自己控制。菜鳥的分撥是與跟幾大航空公司合資建立分撥節點，如阿聯酋航空。但一旦到了海外，菜鳥還是要依托海外的飛時達快遞或者物流公司往派送。假如看整個網絡，海運費，菜鳥只有攬收包裹的網絡，而沒有海外派送包裹的網絡。因此菜鳥只有半張網，而不是整張。

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