“實驗6”以13節(每小時20多公里)的速度向東北行駛-阿聯酋空運
臨時決定的這一作業點在目標站位西南方向6海里左右。
“固然有臺風，但我們精確把握了臺風的動向，而不是盲目冒險。在當時的海況條件下，可以進行科考作業，但這需要正確的預判。”杜巖說。
對此，李明深有體會：“朝著臺風挺進，必須有強有力的實時監測和預告數據支撐，否則就不能這樣做。就像碰到重疾時，老中醫把脈很準，就敢用猛劑;經驗不足的中醫把脈不準，就開穩妥一點的藥。究竟，安全第一。”
因受臺風“康森”的影響，科考隊對科考站位進行了調整，在順利完成第一階段科考任務后，終極成功闊別臺風的影響范圍。
杜巖還表示，像這種緊急情況，對船舶的駕駛技術要求很高。在李明看來，在海上進行科考作業，懂得海洋和氣象知識很重要。碰到緊急情況時，及時會商、團隊有效協作也必不可少。
為什么跑贏了?
相比之下，一些同時期在南海進行科考作業的船只，由于比較老舊，沒有完備的系統支撐，且船只抗風能力較差，已提前一天回到珠江口錨地避風待命。
“11點多時，我看到海水最大波高是3.3米左右，而我們的船兩側作業甲板離水面2.5米，可承受最大波高大約是5米。更何況，臺風中心四周風力已達到10級，固然船間隔臺風還有大約400公里，但越向著臺風走，情況肯定越惡劣。”杜巖說。
此時，李明早已指揮著“實驗6”開足馬力，在茫茫夜色中一路奔西，躲避“康森”的追趕，一秒也不敢耽誤。
緊張的夜晚
而這一次，之所以能在臺風緊逼之下完成科考作業，得益于“實驗6”的先進設施。杜巖說：“除了抗風能力較強，‘實驗6’船上有完備的測波雷達、聲學海流計、綜合氣象儀以及良好的衛星通訊系統，能及時獲得中國氣象局的臺風預告、國家衛星海洋應用中心的實時遠感觀測數據，以及中科院南海海洋研究所預告團隊的實時預告支撐。正由于如此，鐵路運輸上海空運，可供判定的綜合信息多了很多。”
實驗6號首航日記
杜巖以前在海上科考作業時也碰到過臺風。“但以前的話，碰到臺風早早就避風往了，沒法做到精確調整。”
9日凌晨0時20分，杜巖叫醒值班職員，大家迅速預備好CTD(溫鹽深丈量儀)采水器;0時38分，船停，科考隊員立即就位，打開右舷門，同時操縱伸縮機械臂，把CTD采水器下放到海里;1時55分，科考隊員把CTD采水器從1500米深的海水中拉回到后甲板;凌晨2時整，取樣工作全部完畢。杜巖長舒一口氣。“平時需要花兩個小時的工作，結果只用了1小時20分鐘。”
9月9日清早6時左右，臺風減弱了，而且“實驗6”把臺風甩在了身后。“我們間隔‘康森’的影響范圍越來越遠，從這種意義上說，跨境鐵路國際物流，我們跑贏了臺風。”杜巖說。
8日晚上11時，中國科學院南海海洋研究所副所長、研究員杜巖留意到，“康森”忽然變得比預告中的移動速度快。他清楚，在臺風變化如此迅猛的情況下，“實驗6”繼續向前意味著什么，他的心跳不由得加快了一拍。
實在，按照之前的估算，科考隊完全有時間做完最東側目標站位的科考作業后再往西走。但由于“康森”異常西移，幾乎沒時間留給“實驗6”走到預定目標站位。杜巖和“實驗6”首航船長李明都有些焦灼，二人緊急碰頭協商。終極，他們果中斷決定：立即停船，就地進行科考作業，不再往東北走。
9月8日下午，“實驗6”以13節(每小時20多公里)的速度向東北行駛，奔赴橫向中斷面最東側的站位。與此同時，位于“實驗6”東南方向的強熱帶風暴“康森”，正以每小時約20公里的速度向西北移動，其中心四周風力已達10級。
9月12日上午9時，“實驗6”科考船(以下簡稱“實驗6”)從珠江口四周的錨地起航，開啟了首航第二階段的科考任務。
立即停船還是繼續往東北走?
船向東北，臺風向西北，二者有可能在南海東部相遇。在“康森”掀起的洶涌波濤之下，總噸3999、總長90.6米的“實驗6”，成了茫茫南海中的一葉扁船，2
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