720億美元）增長23％-國際快遞價格
馬濤對記者分析說，航空業有看在2021年下半年開始復蘇。其中，航空貨運的表現優異，但是仍無法抵消客運收進的暴跌。
數字化與無接觸式趨勢
具體到中國，馬濤指出，中國航空公司對國內市場的依靠程度超過國際航線，因此能夠堅韌地抵御外部危機。“中國三大航空公司固然2020年報虧，但對比同等規模的歐美航空公司，國際物流，虧損程度相對較小。在后疫情時代的旅行，數字化與無接觸式旅行將是必然趨勢。”
全球貨運收進或創歷史新高
從中國航空公司來看，中國國航、東方航空、南方航空三大航空公司2020年合計虧損逾370億元，日虧損1億元。不過馬濤以為，中國航空公司對國內市場的依靠程度超過國際航線，這也使其展現出抵御外部危機的堅韌性。“中國三大航空公司固然2020年報虧，但對比同等規模的歐美航空公司，虧損程度相對較小。中國國內疫情得到遏制，航空旅行需求正在迅速恢復。在重振市場信心的過程中，無論是往年推出的隨心飛，還是最近推出的機票盲盒，都凸顯了中國航空公司能夠結合市場需求和熱門靈活應變的能力�！�
國際航協預計，2012年全年客運需求（按照收進客公里或“RPK”計算）將恢復到2019年水平的43％。固然比2020年進步了26％，但遠未達到復蘇。2021年客運量預計將達到24億人次。雖高于2020年（近18億人次），但大大低于2019年（45億人次）峰值。
按照國際航協的判定，空運報價海運價格，貨運方面的表現大概率會繼續優于客運。2020年航空貨運需求有看增長13.1％。與疫情前水平相比，航空貨運表現相對樂觀（2020年與2019年相比全年下降9.1％）。2021年航空貨運總量有看達到6,310萬噸，與危機前的峰值，即2018年的6,350萬噸幾乎持平。
拆分來看，客運收進預期將達到2,310億美元，雖高于2020年（1,890億美元），但遠低于2019年（6,070億美元）。貨運收進預期將達到1,520億美元，創歷史新高，高于2020年（1,280億美元）和2019年（1,010億美元）。由于客機繼續大規模停運，航空貨運運力仍很緊張。失往大量客機腹艙的運力之后，2020年收益大增40%，2021年收益將在2020年基礎上繼續增長5%。2021年，航空貨運收進將占行業總收進的三分之一，大大優于歷史上航空貨運收進的占比（通常僅為總收進的10-15％）。
從全球貨運運力來看，按照可用貨運噸公里計算（“ACTKs”），今年3月份出現持續復蘇，環比增長5.6%。不過馬濤分析，“由于客機持續停飛，運力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司繼續使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年3月份，專用貨機的國際運力增長20.6%，客機腹艙貨運運力下降38.4%。”
根據國際航協方面向記者提供的最新猜測數據，2021年全球航空運輸業將虧損477億美元（凈利率下降10.4%），與2020年行業預期凈虧1,264億美元（凈利率下降33.9%）相比，虧損有所收窄。
國際航協以為，2021年全球航空運輸業的營運收進預期將達到4,580億美元。固然僅占2019年收進（8,380億美元）的55％，但比2020年收進（3,720億美元）增長23％。
繼2020年國際航空產業遭遇重創之后，今年航空產業又在經歷新的微妙變化。國際航協北亞地區副總裁、駐中國首席代表馬濤14日接受證券時報記者采訪時表示，預計航空運輸業將在2021年下半年開始復蘇，全年全球營運收進預期將達到4,580億美元。其中客運將高于2020年但仍遠低于2019年，貨運收進預期將達到1,520億美元，創歷史新高。
馬濤夸大，疫情正在強化數字化治理的重要性�！昂笠咔闀r代的旅行，數字化與無接觸式旅行將是必然趨勢，這正是IATA Travel Pass的使命所在。中國航空公司的數字化基礎很好，在利用好數字化工具，實現自動化以及人工智能輔助決策方面，可以走在行業前列�！�
不過普及國際航協旅行通行證仍存在難點�！凹偃缯疀]有取消隔離等限制措施，單憑IATA Travel Pass，尚不能有效重啟國際航空旅行。因此，條件還是需要政府設定在安全的時候重新開放邊境和放寬旅行限制的計劃，并與航空業共享，以便航空公司提前預備和提供所需的連通性�！瘪R濤先容。
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