顯然具有極為重要的意義-非洲雙清包稅
國航方面透露，考慮到美元兌人民幣匯率和融資利率處于歷史相對低位，前述飛機購買將有利于公司控制采購本錢，符合公司和股東的整體利益。根據2018年1月公布的公然目錄價格，此次購買的A320neo系列飛機基本價格合計約為22.365億美元，這個基本價格包括了機身、附加部件及引擎的價格。但此次購買的價格將會按公式、價格優惠計算后予以調整。經買賣雙方公平談判，AFS InvestmentsI，Inc.和GECAS給予本公司購買飛機價格優惠，故本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。
根據國盛證券研究所此前發布的報告顯示，到2019年，按照航班數測算，國航在北美航線中占比達到28.29%，在歐洲航線中占比達到36.89%，均明顯高于其他國內航企，而疫情導致大量國際航班停擺對國航的影響也極為明顯。根據1月底發布的業績預告，國航方面表示，經公司財務部分初步測算，公司2020年年度將出現虧損，預計回屬于上市公司股東的凈虧損為135億元至155億元，回屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈虧損約為138億元至159億元。而上年同期，中國國航回屬于上市公司股東的凈利潤為64.09億元，回屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為61.74億元。
作為中國民航業中國際業務占比最大的航空公司，中國國際航空股份有限公司（下稱”國航”）受到COVID-19疫情影響要比國內其他航司更為明顯，在未來一個時期內國際航線業務仍然受制于疫情而無法迅速反彈的情況下，國內業務良好的恢復和增長，尤其在新一輪機場建設高潮之下，一批新的民航機場已經或者即將投進使用，都成為擴張國內市場份額的良機。
而民航數據研究機構飛常準此前發布的報告也顯示，3月以來全國日均航班量超過12300班，是往年同期（3月日均航班量，下同）的2.3倍，恢復至2019年同期的近9成。3月以來，內地航線市場對比2019年同期已實現正增長，日均航班量對比2019年同期增長7.6%。各地出行政策放開提振旅客出行需求，3月以來內地航線日均客座率達70%以上，創往年12月以來新高。
固然飛機交易中給予一些客戶比較大的折扣對于制造商而言是一種常規操縱，但能夠讓航空公司放棄租賃合同轉而直接從租賃商而非制造商處直接購買飛機，可見這其中的價格顯然具有非一般的競爭力。
攜程方面表示，疫情期間，由于出行市場供大于求，航空公司通過低價機票希看吸引更多旅客出行。近半年來，國內航線經濟艙均價同比2019年下降了23%。今年“五一”黃金周，由于旅客出行意愿強烈，市場出行需求旺盛，熱門航線票價強力反彈，不少旅客已經做好出行規劃并購買機票。截至目前，五一期間國內航線經濟艙票價同比2019年增長11%，其中，熱門出行航線上海-三亞、北京-三亞以及上海-重慶票價同比分別上漲了46%、112%、16%。
根據交付計劃，這批飛機將在2022年之前分批由空中客車公司交付予AFS InvestmentsI，Inc.后交付國航。也就是說這筆訂單將在未來二十個月內甚至更快的速度交付完成。按照空客窄體機型訂單的產能和交付情況來看，假如不是通過這種特殊的交易渠道和方式，這種即買即交的情況很難發生，而對國航來說，不考慮可能基于市場環境和機齡而對機隊做出的飛機退出等調整，以國航及其附屬公司截至2020年12月31日的可用噸公里計算，這一訂單也將在明年年底前幫助其運力規模實現約2.12%的增幅。
AFS InvestmentsI，Inc.是美國通用電氣旗下航空租賃子公司通用電氣資本航空服務公司（下稱“GECAS”）的全資子公司，而GECAS在不久前剛剛公布將與全球最大的航空租賃企業AerCap合并，組成了一家商用機隊規模超過2000架的巨型航空租賃公司。此次合并公布之后，就有分析人士以為這對于像空客和波音這樣的飛機制造商而言未必是好事，一方面是由于規模龐大的航空租賃企業在議價能力和對飛機制造商的影響力上都將明顯增強。另一方面的影響就在于，租賃公司手握大量飛機訂單，但航空公司受疫情影響運力擴張的速度將會放緩甚至收縮，因此租賃公司為其持有的機隊尋求目標客戶的時候，也將對制造商銷售飛機構成競爭。
即將到來的“五一”小長假有看成為民航業國內市場全面恢復的里程碑時刻。攜程旅行網此前發布的市場需求前瞻報告數據顯示，國內已陸續離別了冬季的嚴冷，旅客對“五一”目的地的選擇越來越往南移，逐漸由冰雪游回回到了古城游、城市游等，而海島游依舊熱門。從目的地看來，4月30日和5月1日出發到達三亞、成都、海口、長沙、西雙版納、麗江、青島的搜索量同比2019年增長明顯，超過200%。
