《征求意見稿》同時強調-美國海派
中共中心、國務院2月24日印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱“《綱要》”），鐵路運輸上海空運，《綱要》除對傳統高速鐵路中長期規劃發展提出要求外，首次在國家層面對非輪軌技術軌道交通應用做出規劃。提出，研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。不過《綱要》沒有就高速磁懸浮通道具體建設時間、地點給出明確要求。
2017年8月，中國航天科工團體公司公布開展了“高速飛行列車”的研究論證，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現。
2016年6月，中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”，601766.SH）“磁浮交通系統關鍵技術”項目通過科技部等部委立項申報，包括“時速600公里高速磁浮系統空氣動力學關鍵技術研究”和“時速600公里條件下高速磁浮列車控制模型及主動安全防護理論”。中國中車人士當時對記者稱，該項目就是要為研制時速600公里的高速磁懸浮鐵路提供理論基礎。
交通部相關人士對記者表示，京滬高速磁浮進進到重點戰略規劃項目后，主要是對高速磁浮發展的理論體系、在京滬間實施項目的技術方法和政策機制進行理論研究。研究將明確京滬高速磁浮工作的重點及任務，提出發展的對策和措施，同時針對項目作出考核評價指標和評價方法。
更早前，2020年12月，國家鐵路局總工程師嚴賀祥在國務院新聞辦公室發表《中國交通的可持續發展》白皮書新聞發布會上透露，國家鐵路局正組織開展推動時速400公里級高速鐵路關鍵技術、600公里級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，完善科技創新體制機制。
《中國經營報》記者留意到，此次發布的92個研究項目中，有兩個屬于軌道交通項目，另一個是“區域軌道交通一體化運營治理模式研究”，項目承擔單位為交通部科學研究院。
京滬磁懸浮高速鐵路工程研究（以下簡稱“京滬高速磁浮”），日前進進交通運輸部2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃，這也是長間隔高速磁懸浮工程研究首次進進交通部戰略規劃項目。2021年3月23日交通部發布通知，顯示上述內收留。
一位磁懸浮領域專家對《中國經營報》記者先容，高速磁懸浮技術現在處于研究和發展階段，各家技術方案都有自己的特點，誰都說服不了誰，所以只能各自研究。未來隨著產業化的推進，行業會更加規范，部分沒有生命力的技術必然會被淘汰。
上述項目由青島中車四方機車車輛股份有限公司落實，采用常導電磁懸浮技術。2019年5月，中國第一款時速600公里磁浮樣車下線。2020年6月，該樣車在上海同濟大學全長1.5公里的試驗線試跑成功，試車時速未超過50公里，屬于低速運行。中國中車人士對《中國經營報》記者表示，該車將于2022年進行高速考核。
在應用層面，目前多家企業和研究機構，不中斷推出多種制式的高速磁懸浮車輛，高速磁懸浮技術百家爭叫。
