央企中航工業(yè)集團旗下中航信托股份公司增資3.22億元-寧波雙清包稅
三、奧凱航空面臨的巨大挑戰(zhàn)
一直以來，奧凱航空的官司不中斷。
一是找航空公司合作。
圖：奧凱航空新船60飛機資料圖
二是找地方政府合作。
2006年，奧凱航空的實際控制權(quán)轉(zhuǎn)至均瑤團體手中。
圖：奧凱航空貨機資料圖 攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“威猛”
所謂打鐵還需自身硬。與航司合作也好，尋求政府幫助也罷。回根結(jié)底，想要得到好的發(fā)展，還是要依靠自身治理能力的提升。
股東與治理層的頻繁變動，必然對公司的穩(wěn)定帶來了不利影響。
正是這種戰(zhàn)略上的不中斷搖擺，貽誤了奧凱航空發(fā)展的良機。
近日治理層再生變動，劉爽任命為奧凱航空新總裁
有民間借貸、合同糾紛、飛機租賃等方面糾紛，其中最多的就是飛行員之間糾紛。最近奧凱航空多名飛行員拉橫幅抗議奧凱航空。
二是戰(zhàn)略不中斷搖擺。
而幸福航空在接手奧凱的新船機隊后機隊規(guī)模從9架變?yōu)?2架，規(guī)模迅速壯大，可呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
天津機場有國航天津公司、海航旗下天津航空，市場份額極度分散，競爭也異常激烈。
現(xiàn)在有很多地方政府急切想引進本土航空公司，奧凱航空可以引進地方國資，借助地方政府的氣力實現(xiàn)發(fā)展。
所以，兩者分道揚鑣是必然的事。2018年11月，奧凱航空將41%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，只保存了幸福奧凱5%的股權(quán)。
高管做的一些事，股東方以為其是越權(quán)、越位，甚至玩內(nèi)部人控制這一套。而股東方的一些行為，在高管看來，就是不信任，過多的干預(yù)，而且其不懂民航，而瞎指揮，亂干預(yù)。
不過進進2018年以后，奧凱航空與股東大田團體的日子均不好過。
四是做深做厚航線網(wǎng)絡(luò)。
三是市場極度分散。
總之一句，民營航空的日子很難過。
此次合作應(yīng)該算是雙贏。
假如從國內(nèi)所有航空公司選出命運最為曲折的航空公司的話，奧凱航空肯定能夠進選。2005年3月，頂著國內(nèi)首家民營航空公司光環(huán)的奧凱航空成功首飛。誰也沒有預(yù)料到奧凱的航空之路如此艱難。
期間，第一次股東變更，即均瑤團體成為控股股東之后，奧凱航空走上了輿論的風(fēng)口。
奧凱從創(chuàng)始股東到均瑤到大田再到如今三大央企間接持股，十多年間已變了四次控股股東。
建議奧凱航空可以找大型航空公司合作，依靠大航司的支持和幫助，在治理、人才、資金、市場等方面給予支持，從而實現(xiàn)發(fā)展。
防止出現(xiàn)這樣的題目。雙方之間要把邊界制定好，規(guī)則制定好，還要以一定的信任為基礎(chǔ)。
此后，股東方與奧凱治理方爆發(fā)爭端。于是均瑤方面一方面連下多次文件，解除劉音捷的總裁職務(wù)，另一方面，以無法保障安全為由向局方申請停航。
就是在2019年以后，治理層也發(fā)生了多次變動。
兩家公司重組后的2017年，幸福營收3.95億元，但虧損幅度繼續(xù)擴大，當(dāng)年凈虧損2.22億元。幸福航空后來也走上了干支并舉的道路，而奧凱航空則徹底拋棄了支線航空。
還有一些民營航空已隨風(fēng)飄逝，如東北航空、鷹聯(lián)航空、東星航空。有的則民營資本作出創(chuàng)始人已經(jīng)退出民營航空。
奧凱航空主基地在天津，總部在北京。
圖：奧凱航空波音737飛機資料圖
一是股東和高管層頻繁變動。
同時奧凱航空的運力布局也比較分散，在天津、西安、長沙、南寧、昆明等地都投放了一定運力。
從奧凱航空這幾年的發(fā)展路徑來看，治理能力薄弱，專業(yè)實力不強，市場根基較淺，短時間內(nèi)很難改變這種現(xiàn)狀。
奧凱航空可能這幾年民營航空發(fā)展過程中，所遭遇各種的困難一個的縮影。
2019年3月，奧凱航空的大股東華田投資的股東發(fā)生變更，華田的股東已從此前的王樹生夫婦變更為廣州秋石，其后股權(quán)幾經(jīng)變更，目前廣州秋石背后有央企華電團體和中國遠洋的影子。
3月30日，奧凱航空再度換帥。母公司華田團體任命劉爽為奧凱航空總裁，原總裁胡如平將調(diào)任華田團體副總裁。這也是新的投資人2019年進主奧凱航空后的第三次換帥。
幸福航空同樣以支線飛機新船60起步，但一直在苦苦掙扎，股權(quán)也轉(zhuǎn)讓了幾輪。
奧凱航空一開始從支線起家，后面又搞貨運，再后面又是干支結(jié)合，后來才徹底拋棄貨機和支線。
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