華夏航空已與國航、山航、東航、吉祥航等28家國內航空公司實現聯運SPA、代碼共享、互售簽轉等多形式的跨航司通程航班合作

　　（二）國內通程航班

　　一、《指南》出臺的背景

　　（三）無憂中轉

　　二、境內民航旅客中轉相關概念辨析

　　總體來看，通程航班是能夠讓機場、航空公司、屬地政府和廣大旅客普遍受益的好產品，對它的定義還有一個不中斷提煉和優化的過程。

　　作為國內通程航班概念的首倡者，華夏航空給出的定義是：通程航班指華夏航空通過組合自身或合作航司航班，以單一航班號銷售兩段行程，鐵路運輸上海空運，形成了直飛和經停航班之外，有標準、全服務、全責任的第三類標準服務航班，為旅客提供“類經停”的服務體驗。

　　再次是形成了區域次關鍵的示范效應。近年來，國內大型機場的時刻、機位等資源越來越飽和，給了中小機場脫穎而出的機會。在歐美，通過中轉成為區域次關鍵的案例較多，在中國出現的庫爾勒機場案例，將成為國內中小機場逆襲的典范。2014年新疆機場團體將庫爾勒機場定位為“疆內次關鍵”，2017年實現旅客吞吐量128萬人次；2018年，華夏航空進進庫爾勒機場，通過“支支串飛、環飛”實現疆內環起來，通過“干支結合”實現疆外快起來，大大推動了區域次級關鍵建設的步伐；2019年，庫爾勒機場旅客吞吐量突破220萬人次，全國排名70位，貨郵吞吐量為8743噸，全國排名63位。2020年，庫爾勒疆內次級關鍵的地位更加鞏固，擁有北京、上海、鄭州、成都、重慶、西安等疆外通航點17個，運營航空公司達10家，有效連接起了新疆自治區內20個機場，成為中國一、二線城市與三、四線城市連通的的示范性的空中橋梁。

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　　無憂中轉：指實行“首問負責制”，旅客碰到的題目能及時得到解決。碰到非旅客自身原因導致通程航班無法正常銜接時，承運人免費為旅客提供退改簽等補救方案，必要時提供住宿等保障服務。

　　大力推廣境內旅客中轉便利化，是中國民航以高質量供給引領和創造新需求的重要舉措，同時也是民航業應對高鐵全網絡競爭的利器，其價值主要表現在以下三個方面。

　　結束語：中國民航傳統的發展模式是點對點直飛，《指南》倡導的中轉便利化是民航貿易模式創新的關鍵舉措。期待民航局主持的《通程航班治理辦法》等配套規范性文件和支持政策盡快出臺，持續推進旅客中轉便利化工作規范化、標準化，不中斷提升行李直掛、通程航班業務的普及度，讓境內旅客中轉成為民航高質量發展的新跑道。

　　從這個定義可以看到通程航班分為同航司通程航班和跨航司通程航班兩大類。這兩類航班在境內航空客運市場上都處于起步階段，前者在國航系、東航系和南航系等三大航系內部的發展潛力很大，后者在現階段的推手主要是華夏航和海航團體。目前，華夏航空已與國航、山航、東航、吉祥航等28家國內航空公司實現聯運SPA、代碼共享、互售簽轉等多形式的跨航司通程航班合作。海航團體的“海天無窮”中轉聯程產品涉及海航團體11家航司的航班網絡、160多個始發機場、9個中轉機場（分別為北京首都、呼和浩特、西安、鄭州、烏魯木齊、昆明、重慶、成都和深圳機場）。

　　（四）跨航司行李直掛

　　再次是合作共享、多方共贏。利益相關方通過緊密合作、共享資源，推行境內旅客中轉便利化服務，做大了市場，實現了共贏：支線機場增加了通達性和航班頻次，干線機場增加了航班銜接能力和吞吐量，關鍵機場加快了航班波的推進速度，地方政府看到了航空運輸對地區發展的明顯貢獻，航空公司進步了客座率、增加了收進，支線飛機擁有了更多的運營機會，OTA增加了銷售收進和內收留流量，通用機場擁有了更多的開展短途運輸的機遇。以內蒙古機場團體為例，從2015年-2018年，通過推行跨航司中轉累計完成旅客吞吐量是287萬人次，增加了相關的就業崗位，推動了地區經濟社會的發展。

　　在民航局的支持和引導下，越來越多的承運人、機場、地面服務代理人、航空銷售代理人、信息服務提供商加進到境內旅客中轉便利化服務的創新活動中來，取得了明顯的成就。

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