對施工現場機械和關鍵部位加裝數字化監控設備-深圳物流
這條跑道的修建運用了哪些新技術、新設備和新工藝？封面新聞記者采訪了華西團體四川省場道工程有限公司天府機場項目項目經理曾斌進行了全解讀。
曾斌：比如，對施工現場機械和關鍵部位加裝數字化監控設備，利用北斗衛星定位及前端設備實時采集施工參數，通過移動基站和電信專網實時上傳至數字化治理平臺，并同步上傳發包人聰明工地治理平臺，實現1+2數字化施工建造。在拌合站及堆料場設置物料驗收系統、視頻監控系統和車輛治理系統，全流程監控石料出進、運輸和使用情況。在施工易揚塵點設置移動式和固定式揚塵監控系統，預警灑水車司機及霧炮設備聯動。
曾斌：西一跑道在推廣新技術、新工藝、新設備方面，創造了國內多個“首次”。
三是全國首次采用智能跑道系統技術的4F級跑道。通過智能化設施，對跑道性狀進行實時采集、同一治理和分析預警，為跑道的健康和維護提供科學支持，為后續跑道的安全運行提供保障。
曾斌：西一跑道是行業規定的最高等級4F跑道，4F級機場是機場等級中最高的一種。4F級機場代表可以起降各種大型飛機。飛行區等級用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能騰飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往后越大。
封面新聞：這一項目的建成克服了哪些困難？
此次試飛的天府國際機場西一跑道，是天府國際機場中唯逐一條可以起降空客A380的跑道，全長4000m，寬75m（其中道面寬60m、道肩寬15m）、滑行道寬60m（其中道面寬25m、道肩寬35m），它也是行業規定的最高等級4F跑道。
封面新聞：西一跑道是天府國際機場唯逐一條可以起降空客A380的跑道，為什么這么說，空客A380對跑道的要求有多高？
�。ú糠謭D片由成都天府國際機場建設指揮部提供）
曾斌：西一跑道，即天府國際機場01標段項目，具有施工區域大的特點，全場占地370萬平方米，南北長度達6.6km，東西最寬處可達1.1km；同時，工程量大，產值占整個飛行區工程量的24%，為了滿足工程進度要求，按計劃天天應施工基層5000立方米以上、道面4000立方米以上的混凝土。其次，管線交叉作業多，包括供電、消防、助航燈光、標志牌、照明、排雨、排污、中水、通訊、空管、地面滑行引導、跑道異物檢測、智能跑道等十多個系統的交叉作業，國際物流，特別是跑道部分，在道槽土石方、上下基層、瀝青復合層、道面砼等每個工藝均需與各種管網交叉作業。再次，受堆載影響大，本標段地基采用排水固結方案，需要進行堆載預壓，最早卸載時間2019年9月，最晚卸載時間2020年4月，前期受堆載體影響，工作面不連續，施工點多，或無工作面，導致施工不飽滿，后期則出現局部工作量巨大的情況，給施工安排帶來一定的困難；同時，本工程的施工工期緊，基層施工期7個月、道面施工期8個月，時間緊，任務重。最后，民航先進的飛行控制系統均在西跑道設置，道面內預留、預埋的管線多，導致施工作業難度較大。
四是全國首次全線使用PVC-UH.新型管材的飛行區消防工程。管材采用承插式連接方式，安裝快捷，變形冗余度高，確保工程質量及進度推進，適用天府機場超大體量消防管道安裝，為天府機場建設進度提供有力支撐。
封面新聞：西一跑道的建設運用了哪些新型設備和技術？
封面新聞：西一跑道在新技術、新工藝等方面，有哪些突破？
1月22日，成都天府國際機場將開展試飛，按照計劃，試飛當天9點52分，川航、國航、東航等6家航空公司的客機將從成都雙流國際機場依次騰飛。其中，首架飛機將于上午10點10分降落至天府國際機場西一跑道，意味著“十全十美”。隨后，其余客機將以5分鐘為間隔陸續降落。
西一跑道是天府機場目前唯逐一條可以起降空客A380的跑道，跑道全長4000m，而空客A380對跑道的長度要求是至少達到3200米。
一是國內首次跑滑系統均采用道面瀝青復合層新型工藝施工。長期以來，民用機場跑道長期經受大交通量、高強度荷載的反復作用和灌縫料失效下部基層浸水等因素影響，易導致道面混凝土板塊唧泥、脫空、中斷裂等病害，嚴重影響道面的使用壽命。西一跑道在機場水泥混凝土道面層與基層之間設置瀝青復合基隔離層，具有隔離、防水、抗沖洗和應力緩沖等功能，可有效解決上述唧泥、脫空、中斷裂等病害，使機場水泥混凝土道面具有使用壽命長、養護工作量小和環境適應性強等優點。
