去年航空客運量驟降了67%-國際海運
對此，Harbison以為，從國際環境看，出行安全和邊境封閉等題目的不確定性還是產業復蘇仍要面臨巨大的挑戰。在國內市場，疫苗將為重新開放提供最大的助力，但仍有很長的路要走，由于某些不確定因素可能會隨時讓之前的努力付之東流。
Frost&Sullivan咨詢公司顧問Shanantanu Gangakhedkar表示，由于低本錢航空公司普遍財務狀況較好、注重國內或區域內短途航線、有辦法長期向全球市場提供低價機票，將在衛生事件后復蘇跑道上處于更有利的地位。
鑒于當前存在諸多變數，Harbison以為即使疫苗的積極進展帶來了希看，但必要的現金流也不會在2021年中期之前大量流進。
Gangakhedkar補充稱，至少在未來幾年內，航空產業將面臨產能過剩的局面，這意味著航空公司和整個供給鏈必須進行調整，以服務于一個市場規模較小的行業，并為截然不同的市場需求做好預備。
盡管各國政府積極推進新冠疫苗的大規模接種，但分析人士以為，航空出行需求將不會很快恢復到衛生事件大流行前的水平，今年可能將有更多的航空公司面臨破產。但可能會有一個亮點：專注國內短程航線的低本錢航空公司將率先復蘇。
CAPA的猜測是，由于經濟復蘇存在長期不確定性，加上商務旅行需求的嚴重下降和國際航班的大幅減少，到2025年，航空出行人數才有看恢復到大流行前的水平。
復蘇之路道阻且長
更多航空公司可能破產
航空中心(Centre for Aviation，CAPA)榮譽退休董事長Peter Harbison表示，航空公司在境外進行并購計劃具有一定的難度，因此失敗的可能性更大。往年，各國政府通過直接資金和就業支持項目相結合的方式，提供了“反重力支持”，以保持航空公司的運轉。”
國際航空運輸協會(IATA)往年12月表示，航空公司2020年的凈虧損將達到1185億美元，鐵路運輸上海空運，2021年的凈虧損將達到387億美元。
Harbison補充稱，現金流題目將變得日益突出，目前所有航空公司仍在大量“燒錢”。在每年的這個時候，航空公司通常會通過旅客提前預訂春夏季機票來積累現金。但由于衛生事件形勢仍不樂觀，即使票價非常便宜，鐵路運輸上海空運，改簽或者退票的條件非常優厚，人們也不愿提前訂票。
低本錢航空公司將率先復蘇
不過，Cirium亞洲咨詢主管JoannaLu則警告稱，對低本錢航空公司有利的局面不會一直持續下往。假如衛生事件繼續肆虐，旅行限制仍然存在，這些公司對抗風險的能力也將變得更加脆弱。
根據旅游數據公司Cirium的數據，與2019年相比，往年航空客運量驟降了67%，很多航空公司被迫日均削減10億美元的開支，盡管政府提供了大量財政支持，幫助避免了航空產業的大規模破產。
