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讓京津冀成為機場密集的地區-美國空派

  京津冀是中國最初“騰飛”的地方。一個多世紀前的1910年,中國歷史上第一座機場在北京城南建成,這就是后來的南苑機場,也是中國民航業的起源地;1950年,新中國第一條民用航線從天津始發,天津濱海國際機場因此有了“新中國民航搖籃”的稱號;1958年,國際物流,首都機場正式啟用,成為新中國首個投運的民用機場……

  “京津冀協同發展上升為重大國家戰略以來,三地機場按照國家同一部署,正在努力建設形成分工合作、上風互補、協同發展的世界級機場群。”天津濱海國際機場有限公司董事長、總經理呂志農說。

  其次是三地機場治理體制理順。早在2002年,天津濱海國際機場已加進首都機場團體公司,實現真正意義上的企業化改制;2015年5月,旗下有眾多機場的河北機場團體正式納進首都機場團體公司治理,京津冀三地主要機場步進了同一治理、一體化運營的歷史新階段。

  2014年起,交通一體化成為京津冀協同發展戰略三個率先突破領域之一,三地機場開始更高層次的密切合作。

  繼往年7月國家首批設立的天津國際郵件互換局正式進駐天津空港大通關基地之后,日前,中國飛時達快遞團體有限公司天津市分公司與天津濱海國際機場有限公司簽訂戰略合作協議,提升天津濱海國際機場郵件經轉規模、拓展國際郵件進口功能,為天津濱海國際機場承接北京貨運功能疏解、建設中國國際航空物流中心助力。

  “目前,京津冀世界級機場群已初步形成‘雙核心’(首都機場+大興機場)+‘雙輔助’(天津濱海機場+石家莊機場)+‘多節點’(支線機場+通航機場)的三級機場梯隊。”首都機場團體公司戰略發展部副總經理孟憲偉說,航空關鍵不僅僅是交通關鍵,更是“港產城”融合的產物,機場群建設對服務京津冀世界級城市群發展具有綜合性的意義。

  2017年,國際貨運空運價格,國家發展改革委、中國民航局聯合發布《全國民用運輸機場布局規劃》,明確提出打造京津冀世界級機場群,當年年底,這兩部分又印發《推進京津冀民航協同發展實施意見》,明確京津冀世界級機場群建設中的分工定位

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