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2021春節期間的航空、公路和鐵路旅客總人數將比2019年減少40%

　　固然其他2">亞洲國家的2308">航空業復蘇沒有那么強勁，但情況也出現了逆轉。尤其依靠旅游業的泰國和馬來西亞是受沖擊最嚴重的市場。據OAG的數據，泰國的座位運力在2020年12月底回升至46%，然后目前僅為疫情爆發前的13%。馬來西亞往年年底的載客量達到疫情前的31%，現在是11%。

　　圖：中國航空業座位運力變化

　　中國交通運輸部表示，2021春節期間的航空、公路和鐵路旅客總人數將比2019年減少40%。OAG的數據顯示，截至2020年9月底，即黃金周假期前，中國座位運力已經恢復到2020年1月的98%，國際貨運空運價格，然而在2021年1月底降至77%。

　　據航班數據和分析提供商OAG的數據，空運報價海運價格，目前中國國內和國際航班的載客量較2020年9月底下降了逾20%，當時幾乎回到了2020年1月的水平。然而由于目前中國政府鼓勵人們春節期間盡量減少出行，這表明運力可能要到本季度末才會上升。

　　民航資源網2021年2月3日消息：據彭博社報道，亞洲航空業脆弱的復蘇正被該地區疫情的再度爆發所抹殺。有關航空旅行何時能恢復到病毒爆發前水平的猜測將再度推遲，并對航空燃油利潤率造成壓力。

彭博社：亞洲航空業復蘇受阻 全面恢復或將推遲至2025年

　　中國航空業的迅速反彈一直是航空燃油的一個罕見亮點。在石油產品中，航空燃油受到的沖擊最大。

　　OAG亞洲主管Mayur Patel表示，由于疫情反復，亞洲航空旅行的全面復蘇可能要到2025年，而不是該公司此前猜測的2024年。

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