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從卡拉奇-伊斯蘭堡開始-深圳海派

圖12020年1月20日當周香港市場可用座位數排名

GBA的雄心壯志在航空公司向香港航空運輸許可局申請經營超過100條國際航權時發出了信號。大約一半是前往中國大陸城市的航線，其余的是前往其他亞洲國家的目的地，包括日本、韓國、臺灣、越南、菲律賓和新加坡。GBA申請的航權主要是國泰港龍封閉后放棄的。

總部位于香港的大海灣航空公司（GBA）打算今年開始運營，但具體的時間表仍然不確定，空運報價海運價格，由于航空公司尚未獲得AOC。據《南華早報》報道，該低本錢航空公司計劃從三架租賃的波音737開始，到2025年計劃將機隊擴大到30架。近期香港航空市場的整合為新航司提供了機會。國泰港龍已停止運營，并與其母國泰航空合并，低本錢航司香港快運已于2019由國泰航空公司收購。GBA將在這個市場上為國泰團體提供另一種選擇，與困境中的香港航空并肩作戰。下表顯示了國泰團體在大流行前的主導地位，總計占54.8%。相比之下，現在國泰團體僅占39.9%。

圖3 2020年1月25日當周巴基斯坦市場可用座位數排名

巴基斯坦航空公司Air Sial于2020年12月25日首次執行定期航班，并于2021年擴大航線和班次。該航空公司得到錫亞爾科特商會的支持，目標是增加從該市到巴基斯坦最大中心卡拉奇的服務。不過，這家新航空公司還經營卡拉奇與其他主要城市之間的國內航線，大大進步了航空公司的生存能力。

AirSial已接收了三架租賃的空客A320飛機，開通了四條初始航線，從卡拉奇-伊斯蘭堡開始，在2021年1月增加了卡拉奇-拉合爾，并計劃在2021年2月啟動錫亞爾科特-卡拉奇和卡拉奇-白沙瓦。根據CAPA和OAG的數據，這三條非錫亞爾科特航線是巴基斯坦國內最繁忙的航線，這該航空公司很快獲得了相當大的國內市場份額。在2021年1月25日這一周，它占國內席位的13.7%。

圖2 2020年1月25日當周越南市場可用座位數排名

在香港、越南、韓國和巴基斯坦，新的航空公司正在建立他們的市場進口。大流行推遲了他們的部分計劃，主要原因是他們自己的預備工作中中斷，或是監管部分批準的速度減慢，也可能是飛機交付時間表的改變。毫無疑問，新的航空公司是在極具挑戰性的市場條件下開始運營。不過，它們也具有有一些上風，如現在購買飛機的價格相對低廉，航空公司的規模可以適應低迷的市場需求

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