對于全球航空業前景-美國空派

　　減班、停飛、裁員，全球航空業在2020年因疫情面臨前所未有的危機。報告顯示，疫情及其影響抵消了全球客運量過往21年的增長。

　　民用航空市場中短期將持續低迷，全球航空業復蘇估計還要兩三年。分析人士以為，經驗數據顯示，在過往的經濟回熱的環境下，仍未能有效復蘇的航空公司通常都是處于“破碎”的貿易模式、資金活動性不足或無法履行其財務義務的企業。從這個意義上說，航空業的危機也是個優越劣汰的契機。

　　盡管困難重重，國際航空業也不失時機加快革新步伐。為重振旅客出游信心，流程自動化和流量控制成為重點領域，為旅行者創造更多的無接觸體驗。綠色航空技術也將成為引領航空產業發展的新動力。

　　在首相約翰遜22日提出四階段解封計劃后，英國夏季假日旅游預訂量激增600%，這讓遭受疫情重創的航空公司重新燃起了希看。

　　目前，航空全行業分化比較明顯。受客運需求不振的影響，固然航空公司已經努力削減本錢，但無法擺脫“燒錢”現狀。全球民航業客運下降快，恢復速度卻較為緩慢。相比之下，貨運表現較好。根據克萊夫數據服務公司的數據，往年年末全球航空貨運業表現積極，運量首次出現增長。在2020年的最后一周內，航空貨運需求比前年同期增長了8%。

　　國際航協的猜測則十分謹慎。協會預計2021年需求將增長50.4%，達到2019年水平的50.6%。但假如繼續采取更嚴厲的旅行限制措施，需求增長將面臨嚴重下行風險，需求改善可能僅維持在2020年水平的13%，行業將保持在2019年水平的38%。

　　地區分化也十分明顯。表現好的中國航空業已率先走出低谷，但國際航線拐點來臨會晚一些。對于全球航空業遠景，德意志銀行較為樂觀，其分析師發表研報表示，全球新增確診病例、疫苗接種率等都朝著正確的方向發展，航空業也“不停地推行多項舉措”以減輕疫情傳播，持續增加公眾的信心。

　　近來油價上漲助推航空燃料價格一路飆升，為仍在因旅游需求萎靡不振而苦苦掙扎的航空團體再添棘手困難。美國航空指出，“根據對2021年干線和地區燃油消耗量的猜測，我們估計，飛機燃料價格每上漲1美分，國際貨運空運價格，將導致美國航空今年的年度燃料本錢支出增加3800萬美元。”

　　國際航空運輸協會2月份發布的數據顯示，2020年全球航空客運下跌65.9%，全行業虧損高達1180億美元。不過，該協會表示，“我們要打敗這場危機，重新連接世界。”美國羅克韋爾柯林斯公司商用航空業務發展和戰略主管喬爾

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