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成功發揮出當地的氣候自然環境-國際物流

當初,在世界上最繁忙之一的珠江航道上,建設世界最長的跨海大橋,其難度之大,直逼人類技術極限。

新一輪的超級基建,正在來的路上。

昆明借由長水國際機場,成功發揮出當地的天氣自然環境,一躍成為亞洲最大的鮮切花交易基地,像荷蘭的阿姆斯特丹一樣發展出了高端花卉產業。

第二個信號

(藍色部分為待建航道,主要位于蘇北)

而濟南、長沙、合肥等地落空。

假如萬一哪天“鐵幕”降臨海岸線,我們仍可以從哈爾濱出發,順著中東鐵路到俄羅斯海參崴借港出海。

假如從上海出發,往西直直鑿出一條人工運河,這個間隔可穿透西半球直達英國倫敦。

但建這條跨越80海里(約130公里)的跨海通道談何輕易,放幾年前都被說成是天方夜譚。

未來擁有機場的城市,將遠比下邊這張圖還要密密麻麻。

我在兩年前的文章《造價1100億的港珠澳大橋,為什么值得用一百年收回本錢?》就說過,

而失往了國際性綜合交通關鍵城市的加持,未來濟南跟青島爭奪國家中心城市,可以說具有先天上的弱勢。

9000公里的高等級航道落地后,相當于沿海港口延伸進了內河,將非常有利于沿江經濟帶的發展狀大:

這可能會開啟中國基建征服海洋時代的序幕。近年來,固然中國在非洲、中東、東南亞等地逢山開道,遇水架橋,但也只能說是大陸的王者,海洋話語權很弱。

此外,綱要當中還有一句非常關鍵的意見:未來“市地級行政中心60分鐘到機場,基本實現地級市之間當天可達”。

它將把長江和珠江,繼兩千年前開鑿的低等級靈渠之后,真正歷史性的鏈接在一起。

不如如此,綱要還部署了非常重要的7條走廊通道,其中之一的京哈走廊通道支線,便是哈爾濱-沈陽-大連-青島。

第五個信號

這幾乎即是宣告了未來這一輪機場大躍進的布局重點

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