訓練和常規經驗是至關重要的 -中歐鐵路圖
HFW律師事務所駐新加坡的航空合伙人凱特(Kate Seaton)表示，機組職員需要意識到潛伏的危險與缺陷，“航空業必須采取措施來降低風險，同時也需要為意外情況做好預備。”
保險經紀公司AonPLC亞洲航空業務負責人莫蘭(Gary Moran)表示對IATA的數據感到擔憂，并質疑航空公司是否在進行相關培訓來幫助飛行員更好地集中精力處理進近和著陸事宜。
這種情況不收留忽視，1996年，一架伯根航空包機在多米尼加共和國墜毀，原因正是昆蟲堵住了皮托管，導致機上189人全部遇難。
而在大多數情況下，這種題目的源頭多為飛機空速管內未被發現的昆蟲巢穴。空速管是將關鍵數據輸進航空電子計算機的壓力敏感傳感器。
對飛行員進行培訓并不是唯一的解決方式。歐盟航空安全局(EASA)報告了一個“令人擔憂的趨勢”，在飛機解封后的第一次飛行中，有關航速和高度讀數不可靠的報告數目不中斷增加。在某些情況下，不得不暫停騰飛或返航。
根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，“不穩定”或操縱不當的進近情況今年急劇上升。這種事故可能會導致硬著陸、沖出跑道甚至墜機。
保險公司Aon的Moran稱，有些重返工作崗位的人相當生澀，這是一個大題目。航空公司已經為重新開始飛行的飛行員制定了各種培訓計劃，并根據缺勤時間的是非，進行包括理論溫習、多次模擬練習和監視飛行檢查等在內的多項培訓。
新冠疫情帶來的旅行限制造成航空旅行受阻，最高峰時全球飛機約三分之二的飛機停飛。隨著航空公司重啟飛機，一系列題目浮現。
今年5月，巴基斯坦國際航空的一架客機在不穩定進近的情況下墜毀，造成97人死亡。8月，同樣是在不穩定進近的情況下方式下，印度快運航空的一架飛機在降落時墜毀，造成18人死亡。
飛機進近和著陸對機組職員有很大的要求，練習和常規經驗是至關重要的。空客稱，空難事故最大的類型可以追溯到進近的過程，而非致命事故中盡大部分發生在著陸階段。
歐洲航空安全局上個月表示，在飛機長時間封存后發現的題目包括技術題目導致飛機引擎封閉、燃油系統污染、停機制動壓力降低以及應急電池失往充電能力。
今年6月，維茲航空的一架飛機在機長發現空速讀數為0后停止了騰飛。英國航空事故調查部分上個月說，檢查職員在飛機的一個皮托管中發現了昆蟲幼蟲，空運報價海運價格，飛機在飛行前已經封存了12周。
民航資源網2020年12月15日消息：據路透社報道，監管機構、保險公司和專家警告航空公司，在重新啟用因疫情而封存的飛機時要格外謹慎小心，國際物流，由于從休假期重返工作崗位的飛行員和維修職員可能會出現操縱不熟悉和失誤，還有可能出現昆蟲堵塞飛機傳感器的情況。
