運-12按照中國民航CCAR-23-R3和美國聯邦航空總署FAR23適航標準設計 運-12大多事故都是因人為操作不當導
事故調查報告顯示，飛龍通航的運-12失事原因是飛機在執行超低空作業時，因飛機速度降至失速臨界值，導致在轉彎過程中，發生失速。由于運-12飛行高度太低，飛行員無法從失速狀態改出，導致飛機墜毀。
由于相關資料有限，鐵路運輸上海空運，肯尼亞空軍運-12事故具體成因還是一個迷。我們參考國內的事故調查資料可以看出，運-12涉及事故均為人為事故。
1月12日早晨，KDF的運-12從內羅畢伊斯特利的莫伊空軍基地騰飛。墜毀在Taita Taveta縣的沃伊。墜機事故發生不久后，肯尼亞野生動物服務局（KWS）官員和肯尼亞警察便趕赴事發現場進行救援工作。
值得一提的是，此次事故中，一名機組成員身兼三職，導致分身乏術。而且7名旅客中僅有2人系安全帶，導致所有乘客均負傷。
運-12早在1985年便獲得中國民航總局頒發的中國首個民用飛機型號合格證。在1990年獲得英國CAA、1995年獲得美國聯邦航空總署認證。
2013年5月15日，中國飛龍通航的運-12（B-3801號機），在沈陽桃仙機場執行熟練飛行任務時，墜毀在桃仙機場24號跑道端約1.2公里處。事故導致3人受傷，無人遇難。
例如2006年4月10日，隸屬于肯尼亞空軍的一架運-12從內羅畢伊斯特利空軍基地飛往馬薩比特機場途中失事，事故導致14人遇難。肯尼亞當局將事故原因回咎于惡劣天氣。
運-12（II）首飛于1984年8月16日。其搭載兩具PT6A-27渦輪螺旋槳發動機，搭配哈茲爾螺旋槳。運-12的最大騰飛重量為5.7噸，可以收留納17名乘客和2名機組成員。基本用于短途通勤和運輸任務。
據不完全統計，從1992年至今，運-12共涉及到25起事故，導致109人遇難。其中肯尼亞涉及3起事故，導致19人遇難。
運-12F按照中國民航CCAR-23-R3和美國聯邦航空總署FAR23適航標準設計。機體結構設計壽命達5萬小時，或累計6萬次起降循環。其搭載兩具加拿大普惠PT6A-65B渦槳發動機，駕駛艙選用霍尼韋爾Apex系統。騰飛滑跑間隔為575米，著陸間隔在630米。出勤可靠率達到99%。
據悉，在墜機事故發生前，索馬里曾在一次襲擊中殺死了7名肯尼亞士兵。
民航資源網2021年1月13日消息：2021年1月12日，肯尼亞國防軍（KDF）的一架運-12運輸機從內羅畢騰飛不久墜毀。事故導致4人遇難。KDF在隨后發布一份聲明中確認了該起事故。
例如1996年6月21日，中國飛龍專業航空（飛龍航空）的一架運-12（B-3822號機），在執飛長海至大連的往返航線時失事。運-12在返回長海機場進近著陸時撞到山體上。事故導致2人遇難，10人受傷，飛機報廢。
2014年5月12日，肯尼亞空軍的一架運-12，從薩爾瓦多WAK機場飛往加里薩機場時失事。事故導致1名飛行員遇難。
