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但在輕卡車架上還是首次應用-上?者\

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15%的本錢增加換來極致輕量化

一直以來,由于車架和板簧的作用特殊,影響著車輛的承載能力,都被視為卡車輕量化技術的“禁區”。為什么歐馬可敢于突破這一“禁區”?這是由于福田汽車擁有完善的設計開發、分析能力和驗證體系,從理論分析到虛擬驗證再到實際測試都有一套健全的體系。據先容,福田汽車研究院首先利用仿真分析軟件進行分析,通過模擬7個不同工況測試不同狀態下性能,然后在實際道路上進行可靠性和耐久性測試,終極保證車架和板簧在強度、剛度等性能指標方面符適用戶實際工況要求

對于輕卡行業而言,減重在相當長一段時間都是一個繞不開的話題。減什么、怎么減、減多少,3個看似簡單的題目背后,考驗的是企業在輕量化技術方面的實力與積淀。商車邦以為,在國內卡車輕量化技術發展的第一階段,主要是鋁合金、高強鋼等新材料和少片簧、空氣懸架等新結構的應用為代表,目前在行業內已基本普及,而歐馬可在這款1.8噸輕卡上采用的多項創新技術,則標志著卡車輕量化技術進進第二階段。

但在輕卡車架上還是首次應用-上海空運

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