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疫情之后的航站樓的混流與分流-上海DHL

疫情之后的航站樓的混流與分流

  中國的機場設(shè)計如同時尚界的復(fù)古風(fēng)。不知什么原因,最近幾年忽然刮起了復(fù)古混流風(fēng)。作為國家投資巨大的重要基礎(chǔ)設(shè)施功能,一種重要的功能流程,居然在無任何研究論證結(jié)果的條件下隨意取消了,這是值得思考的題目。

  2.防疫,其核心就是隔離追蹤,和安全類似假如某地區(qū)有傳染病發(fā)生,不管這種疫情是否被發(fā)現(xiàn),分流都是最合適的流程,具體大家可以擴展想象。

  首先個人以為這次疫情可能跟非典一樣消失,不應(yīng)該作為常態(tài)化考慮。

  關(guān)于進步機場貿(mào)易收進的題目。一方面?zhèn)人拍腦袋的以為分流改混流產(chǎn)生效益非常有限。對航站樓內(nèi)的貿(mào)易來說,不是所有的流量都是有效流量。同時要考慮分區(qū)題目,就是隔離區(qū)內(nèi)外的貿(mào)易效益,混流只針對隔離區(qū)內(nèi)的貿(mào)易。最重要的題目是,機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施,為旅客提供方便快捷的流程重要還是機場多賺一點點利潤更重要?這也是中國民航目前倡導(dǎo)建設(shè)“人文機場”的條件下需要思考的題目。

  第四點就是木桶效應(yīng),由于交通建筑的條件遠遠好于交通工具,航站樓的條件遠遠好于機艙內(nèi)。從交通出行全鏈條來看,航站樓是木桶里那塊最長的板。

  今天,空運報價海運價格,國內(nèi)的疫情已經(jīng)告一段落,世界的疫情依然洶涌。目前各方各面對這次疫情的普遍看法是,疫情將成為常態(tài)化。所以個人覺得有必要說一下航站樓流程設(shè)計和應(yīng)對疫情的關(guān)系看法。

  第二點就是目前中國的航站樓無論是職員密度、空間體量、透風(fēng)設(shè)施在應(yīng)對疫情的條件上在地球范圍內(nèi)相比都遠遠超過其他建筑類型,所以為考慮疫情再往增加設(shè)施有點過于不計本錢。

  春節(jié)期間,很多設(shè)計院都在加班加點的為疫情出力獻策。也曾有相關(guān)人士問過我,是否覺得航站樓也有必要做一個相關(guān)的建設(shè)規(guī)劃指導(dǎo)意義或指南。

  不久前民航局發(fā)布了“人文機場建設(shè)指南”里面提及了為無行李到港旅客單獨設(shè)置流程。分流的目的實際上是為了方便所有到港旅客而單獨設(shè)置的流程。無行李旅客只是所有到港旅客的一部分,假如所有到港旅客都方便了,就沒有必要再提及。所以說 分流變混流的過程,實際上是逆“人文機場”建設(shè)的過程。

  航站樓分流與混流,其功能實質(zhì)是什么,估計清楚的人未幾。第一種國際國內(nèi)分流,這個不解釋了。

  a.進步航站樓隔離區(qū)的環(huán)境質(zhì)量,不會那么鬧。

  西安咸陽機場T2的亮點就是到港夾層和剪刀橋。那一時段洛陽紙貴,各地的領(lǐng)導(dǎo)無論機場大小,提及航站樓,第一句就是必須用剪刀橋。實在個人一直對支線機場航站樓搞分流是極端反對的,除了一些地形特殊地區(qū)。

  b.進步隔離區(qū)的旅客物品安全,飛機上發(fā)生偷盜不是少見情況。假如你在瞇覺,到港旅客順走你手機的可能性大大增加。

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