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是全球金融危機(jī)結(jié)束后的2009財(cái)年虧損紀(jì)錄573億日元的近10倍-國(guó)際貨代公司

  在航空業(yè)務(wù)需求驟降的情況下,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,兩大航空公司為度過危機(jī)正千方百計(jì)尋求削減本錢、維持生計(jì)的辦法。

  《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)表社論說,對(duì)于島國(guó)日本,航空業(yè)的重要性不言而喻。疫情之后,兩大航空公司即使委曲幸存,如被債務(wù)所困,新的投資和發(fā)展也將陷進(jìn)停頓,從而出現(xiàn)“僵尸化”局面。為了維持日本的活力,在航空需求出現(xiàn)一定程度恢復(fù)、收支平衡可預(yù)見的時(shí)候,政府應(yīng)考慮對(duì)航空業(yè)施以援手。

  日本航空公司預(yù)計(jì)本財(cái)年公司將出現(xiàn)2400億日元到2700億日元的凈虧損。這將是日航2010年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、2012年經(jīng)重組重新上市后首次出現(xiàn)凈虧損。

  公司決定中斷臂求生,叫停擴(kuò)大航線計(jì)劃,本財(cái)年內(nèi)安排35架飛機(jī)提前退休。由于大型飛機(jī)耗油大,維修保養(yǎng)費(fèi)用高,削減對(duì)象鎖定在主要用于飛長(zhǎng)間隔國(guó)際航線的大型飛機(jī)。據(jù)悉,包括租賃飛機(jī)在內(nèi),全日空一共擁有59架大型飛機(jī)。

  日前,全日空的母公司全日空控股公司公布,由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)需求雙雙大幅降低,預(yù)計(jì)本財(cái)年將出現(xiàn)史上最大虧損,凈虧損額或達(dá)5100億日元,是全球金融危機(jī)結(jié)束后的2009財(cái)年虧損紀(jì)錄573億日元的近10倍。

  日本航空也在積極尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。9月下旬,日航公布,已與美國(guó)無(wú)人機(jī)公司Matternet簽署合作協(xié)議,將對(duì)在日本開展無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,共同制訂業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃,擬利用無(wú)人機(jī)開辟醫(yī)療物資快遞業(yè)務(wù)。

  相對(duì)于歐美國(guó)家,日本航空業(yè)更早遭受到新冠肺炎疫情的沖擊,商務(wù)往來需求及進(jìn)境游今年早期即開始下滑。疫情席卷全球后航空需求更是遭遇中斷崖式下跌。夏秋以來固然日本政府推出了全國(guó)范圍的旅游促銷活動(dòng),令國(guó)內(nèi)航空需求有所恢復(fù),總體來看日本航空業(yè)正在經(jīng)歷嚴(yán)冬。

  全日空公司擬針對(duì)公司15000名普通員工實(shí)施減薪,取消相當(dāng)于年終獎(jiǎng)的冬季補(bǔ)助。包括此前的薪酬下降、夏季補(bǔ)助減半等措施在內(nèi),全日空員工本財(cái)年的年收進(jìn)將均勻削減約三成。

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